Peugeot 106 de ocasión
1991–2003 · Urbano
Motores: 1.0/1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.5 D
Etiqueta DGT según versión: B
Precio usado orientativo: 500–2.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.1 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la correa cambiada por años, no solo por kilómetros. En unidades sin mantenimiento la carburación y las bobinas fallan, así que el arranque en frío es la prueba. Rallye y S16 son compra de aficionado: antes de pagar, comprueba que no estén incompletos ni preparados. El 1.5 D solo encaja si ha hecho carretera.
El utilitario que dominó el segmento A en los 90, hermano del Citroën Saxo y famoso por pesar poco y por una mecánica sin complicaciones, no por el equipo que traía. En diésel solo hubo el 1.5 atmosférico; en gasolina, las versiones Rallye y S16 son las que hoy cotizan entre aficionados como los pequeños deportivos de la época. El resto de la gama se vende ya a precio de desguace.
Pros
- La mecánica es de las más sencillas de su década y el recambio sigue barato en desguace.
- Pesa poco, gira con agilidad y cabe en cualquier hueco de ciudad.
- Rallye y S16 cotizan al alza entre aficionados como deportivos pequeños de época.
- Las versiones pequeñas gastan poco en el uso urbano.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
Contras
- Muchas unidades salieron sin airbags laterales ni ABS, y el equipo de serie es de otra década.
- En autopista el ruido de rodadura y de motor se come cualquier viaje.
- Los plásticos del interior se han cuarteado con los años y el habitáculo lo delata.
- Rallye y S16 llegan a menudo preparados o con piezas que ya no coinciden con la unidad original.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina hay que cambiarla por años aunque corra poco: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación deja el ralentí irregular en frío en unidades abandonadas.
- Las bobinas cortan la chispa cuando el coche ha pasado años sin mantenimiento.
- En Rallye y S16 hay que comprobar que coincidan motor, interior y documentación, porque abundan las unidades incompletas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos: ya no es el urbano listo de los 90, sino un coche de precio mínimo o de aficionado. Un 1.1 o un 1.4 de particular con la correa al día todavía hace la ciudad sin dramas; un Rallye incompleto o un gasolina que no arranca en frío no vale lo que piden en el anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot 106 merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.1 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la correa cambiada por años, no solo por kilómetros. En unidades sin mantenimiento la carburación y las bobinas fallan, así que el arranque en frío es la prueba. Rallye y S16 son compra de aficionado: antes de pagar, comprueba que no estén incompletos ni preparados. El 1.5 D solo encaja si ha hecho carretera. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0/1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.5 D.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot 106 usado?
La correa de distribución de los gasolina hay que cambiarla por años aunque corra poco: si se rompe, se lleva el motor por delante. La carburación deja el ralentí irregular en frío en unidades abandonadas. Las bobinas cortan la chispa cuando el coche ha pasado años sin mantenimiento. En Rallye y S16 hay que comprobar que coincidan motor, interior y documentación, porque abundan las unidades incompletas.
¿Cuánto cuesta el Peugeot 106 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 500–2.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 4,8 sobre 10. Ha perdido casi tres puntos: ya no es el urbano listo de los 90, sino un coche de precio mínimo o de aficionado. Un 1.1 o un 1.4 de particular con la correa al día todavía hace la ciudad sin dramas; un Rallye incompleto o un gasolina que no arranca en frío no vale lo que piden en el anuncio.
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