Chevrolet Spark M300 vs Peugeot 106: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Spark M300 | Peugeot 106 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 1991–2003 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | B |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.000 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.0, 1.2 S-TEC II | 1.0/1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.5 D |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 S-TEC II con cambio manual, que es el que menos se queda corto fuera de ciudad. Antes de comprar uno, pruébalo en tráfico: si el embrague patina al arrancar o la batería no aguanta con el alternador cargando, descuenta esa factura del precio. Ten un taller multimarca de confianza localizado, porque no hay red oficial. Quédatelo como segundo coche de barrio, no como viajero de autovía. | Quédate con el 1.1 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la correa cambiada por años, no solo por kilómetros. En unidades sin mantenimiento la carburación y las bobinas fallan, así que el arranque en frío es la prueba. Rallye y S16 son compra de aficionado: antes de pagar, comprueba que no estén incompletos ni preparados. El 1.5 D solo encaja si ha hecho carretera. |
Chevrolet Spark M300 →
Corresponde a la última etapa de Chevrolet en Europa, antes de que la marca cerrara aquí su red. Es un urbano de tamaño mínimo pensado para gastar poco: el 1.2 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni hibridación, y el 1.0 se queda más justo en cuanto sales de la ciudad. Seguridad y confort son de otra época, así que su sitio hoy es el de segundo coche.
Pros del Spark M300
- El precio de ocasión es muy bajo para un urbano que todavía puede usarse cada día.
- El 1.2 S-TEC II es una mecánica sencilla y fácil de mantener, sin turbo ni hibridación.
- Su tamaño permite aparcar donde un compacto ya necesita más hueco.
- El consumo de gasolina es bajo si el uso es urbano y no de autovía.
- Cualquier taller multimarca puede con él, porque no hay electrónica compleja que vigilar.
Contras del Spark M300
- Chevrolet abandonó Europa y ya no hay red oficial: el recambio sale del desguace.
- La seguridad y el confort quedan muy por debajo de cualquier urbano posterior.
- Los acabados son básicos y el ruido de rodadura se nota en cuanto sales a la ronda.
- La reventa es casi nula: cuesta salir de él cuando toca cambiar de coche.
Problemas a vigilar
- El embrague patina en unidades que han hecho toda su vida en ciudad y se nota al arrancar.
- El alternador falla y la batería deja de aguantar la carga, algo fácil de comprobar en la prueba.
- Si una pieza no aparece en el desguace ni en la multimarca, el coche se queda parado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio por la edad y porque la marca desapareció de Europa, dejando el recambio en manos del desguace. Un 1.2 manual con un taller de confianza cerca sigue siendo un utilitario barato para ciudad; quien necesite concesionario oficial se encontrará con que las piezas no llegan.
Peugeot 106 →
El utilitario que dominó el segmento A en los 90, hermano del Citroën Saxo y famoso por pesar poco y por una mecánica sin complicaciones, no por el equipo que traía. En diésel solo hubo el 1.5 atmosférico; en gasolina, las versiones Rallye y S16 son las que hoy cotizan entre aficionados como los pequeños deportivos de la época. El resto de la gama se vende ya a precio de desguace.
Pros del 106
- La mecánica es de las más sencillas de su década y el recambio sigue barato en desguace.
- Pesa poco, gira con agilidad y cabe en cualquier hueco de ciudad.
- Rallye y S16 cotizan al alza entre aficionados como deportivos pequeños de época.
- Las versiones pequeñas gastan poco en el uso urbano.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
Contras del 106
- Muchas unidades salieron sin airbags laterales ni ABS, y el equipo de serie es de otra década.
- En autopista el ruido de rodadura y de motor se come cualquier viaje.
- Los plásticos del interior se han cuarteado con los años y el habitáculo lo delata.
- Rallye y S16 llegan a menudo preparados o con piezas que ya no coinciden con la unidad original.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina hay que cambiarla por años aunque corra poco: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación deja el ralentí irregular en frío en unidades abandonadas.
- Las bobinas cortan la chispa cuando el coche ha pasado años sin mantenimiento.
- En Rallye y S16 hay que comprobar que coincidan motor, interior y documentación, porque abundan las unidades incompletas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos: ya no es el urbano listo de los 90, sino un coche de precio mínimo o de aficionado. Un 1.1 o un 1.4 de particular con la correa al día todavía hace la ciudad sin dramas; un Rallye incompleto o un gasolina que no arranca en frío no vale lo que piden en el anuncio.