Chevrolet Matiz vs Peugeot 106: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Matiz | Peugeot 106 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 1991–2003 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 1.000–2.500 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 0.8, 1.0 | 1.0/1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.5 D |
| Qué versión comprar | Cómpralo como herramienta de ciudad y olvídate de la autopista: ahí se mueve poco y el viento lateral lo coge de lado. El 1.0 atmosférico es la elección razonable frente al 0.8. Antes de comprar uno, exige la distribución y la refrigeración hechas por tiempo, no solo por kilómetros, y descarta cualquier unidad con el embrague patinando o la suspensión golpeando. | Quédate con el 1.1 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la correa cambiada por años, no solo por kilómetros. En unidades sin mantenimiento la carburación y las bobinas fallan, así que el arranque en frío es la prueba. Rallye y S16 son compra de aficionado: antes de pagar, comprueba que no estén incompletos ni preparados. El 1.5 D solo encaja si ha hecho carretera. |
Chevrolet Matiz →
Nació como Daewoo y se vendió después con el logo de Chevrolet: un urbano minúsculo, barato y pensado para aparcar en cualquier hueco y poco más. El 1.0 atmosférico es la mecánica sencilla de la gama; el 0.8 se queda aún más justo. En autopista, el viento y la velocidad exponen sus límites enseguida.
Pros del Matiz
- La maniobrabilidad y el aparcamiento son excelentes en calles estrechas.
- El 1.0 es un motor sencillo y barato de mantener, sin turbo ni electrónica rara.
- El consumo en ciudad es mínimo si no se le pide autovía.
- Las piezas de origen Daewoo-Chevrolet todavía aparecen en desguaces y en tiendas multimarca.
Contras del Matiz
- La seguridad y la estructura quedan por debajo de los estándares actuales.
- En autopista y con viento lateral la inestabilidad se nota y exige ir con las dos manos al volante.
- El interior y los acabados son de gama mínima y se marcan con el uso.
- Casi todas las unidades superan ya los quince años y el recambio no se encuentra en concesionario.
Problemas a vigilar
- El embrague patina en unidades maltratadas y se nota al salir en cuesta o en segunda.
- La suspensión golpea cuando no ha visto mantenimiento, y la prueba por baches lo delata.
- La refrigeración y la distribución, con la edad que tienen, tienen que estar hechas por tiempo; si no lo están, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque la edad, la seguridad de su generación y el viento en autopista ya no se perdonan. Un 1.0 con la distribución hecha sigue siendo de lo más barato que se puede matricular; uno sin la refrigeración al día no da margen ni para lo que piden en el anuncio.
Peugeot 106 →
El utilitario que dominó el segmento A en los 90, hermano del Citroën Saxo y famoso por pesar poco y por una mecánica sin complicaciones, no por el equipo que traía. En diésel solo hubo el 1.5 atmosférico; en gasolina, las versiones Rallye y S16 son las que hoy cotizan entre aficionados como los pequeños deportivos de la época. El resto de la gama se vende ya a precio de desguace.
Pros del 106
- La mecánica es de las más sencillas de su década y el recambio sigue barato en desguace.
- Pesa poco, gira con agilidad y cabe en cualquier hueco de ciudad.
- Rallye y S16 cotizan al alza entre aficionados como deportivos pequeños de época.
- Las versiones pequeñas gastan poco en el uso urbano.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
Contras del 106
- Muchas unidades salieron sin airbags laterales ni ABS, y el equipo de serie es de otra década.
- En autopista el ruido de rodadura y de motor se come cualquier viaje.
- Los plásticos del interior se han cuarteado con los años y el habitáculo lo delata.
- Rallye y S16 llegan a menudo preparados o con piezas que ya no coinciden con la unidad original.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina hay que cambiarla por años aunque corra poco: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación deja el ralentí irregular en frío en unidades abandonadas.
- Las bobinas cortan la chispa cuando el coche ha pasado años sin mantenimiento.
- En Rallye y S16 hay que comprobar que coincidan motor, interior y documentación, porque abundan las unidades incompletas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos: ya no es el urbano listo de los 90, sino un coche de precio mínimo o de aficionado. Un 1.1 o un 1.4 de particular con la correa al día todavía hace la ciudad sin dramas; un Rallye incompleto o un gasolina que no arranca en frío no vale lo que piden en el anuncio.