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MG HS II de ocasión
2024– · SUV
Motores: 1.5 Turbo gasolina (170 CV), 1.5 PHEV híbrido enchufable (339 CV, batería 21,4 kWh)
Etiqueta DGT según versión: CERO / C
Precio usado orientativo: 24.000–34.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si tienes dónde enchufarlo, el PHEV de segunda generación juega en otra liga respecto al antiguo EHS: su batería de 21,4 kWh permite superar los noventa kilómetros reales en eléctrico y tiene etiqueta CERO sin castigar el consumo cuando se agota. Si no tienes enchufe, el 1.5 Turbo de gasolina con cambio manual o de doble embrague de siete marchas es honesto, pero ten presente que lleva etiqueta C y gasta entre siete y ocho litros reales.
Segunda generación del SUV medio de MG (4,67 metros), construida sobre una base mucho más moderna que la del primer HS de 2019 (derivada del Roewe RX5 de tercera generación). Da un salto enorme en diseño, habitabilidad y, sobre todo, en su sistema híbrido enchufable, que duplica la capacidad de su batería.
Pros
- El híbrido enchufable PHEV ronda los cien kilómetros reales de autonomía eléctrica a un precio al que sus rivales europeos ofrecen un gasolina básico.
- La habitabilidad en las plazas traseras por espacio para las piernas y anchura es sobresaliente.
- La calidad percibida del salpicadero, los asientos y la doble pantalla de 12,3 pulgadas ha mejorado muchísimo frente al primer HS.
- La transmisión híbrida de dos relaciones del nuevo PHEV es mucho más suave y rápida que la antigua caja de diez velocidades del EHS.
- Incluye siete años de garantía oficial de fábrica siempre que se respete el calendario de mantenimiento.
Contras
- El 1.5 Turbo de gasolina puro carece de hibridación ligera de 48 voltios y se queda con etiqueta C de la DGT.
- El híbrido enchufable no admite carga rápida en corriente continua y en alterna se limita a 7 kW.
- Casi todas las funciones del climatizador y de los asistentes de conducción están enterradas en menús de la pantalla táctil.
- El maletero de 507 litros en el gasolina (441 litros en el PHEV) es algo justo para una carrocería de casi 4,70 metros.
Problemas habituales a vigilar
- En el 1.5 Turbo con cambio automático de doble embrague y siete velocidades conviene probar que no dé tirones al maniobrar en pendiente.
- El sistema multimedia tarda unos segundos en responder al arrancar y los asistentes de atención al conductor pitan con demasiada frecuencia.
- La logística de piezas específicas de carrocería y lunas sigue siendo más lenta que en marcas con fabricación europea.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas por la depreciación inicial habitual en la marca, lo que precisamente lo convierte en un chollo cuando aparece como kilómetro cero o gerencia. El PHEV de batería grande es uno de los híbridos enchufables más completos por euro invertido del mercado actual.
La saga MG HS por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del MG HS II merece la pena comprar de segunda mano?
Si tienes dónde enchufarlo, el PHEV de segunda generación juega en otra liga respecto al antiguo EHS: su batería de 21,4 kWh permite superar los noventa kilómetros reales en eléctrico y tiene etiqueta CERO sin castigar el consumo cuando se agota. Si no tienes enchufe, el 1.5 Turbo de gasolina con cambio manual o de doble embrague de siete marchas es honesto, pero ten presente que lleva etiqueta C y gasta entre siete y ocho litros reales. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.5 Turbo gasolina (170 CV), 1.5 PHEV híbrido enchufable (339 CV, batería 21,4 kWh).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un MG HS II usado?
En el 1.5 Turbo con cambio automático de doble embrague y siete velocidades conviene probar que no dé tirones al maniobrar en pendiente. El sistema multimedia tarda unos segundos en responder al arrancar y los asistentes de atención al conductor pitan con demasiada frecuencia. La logística de piezas específicas de carrocería y lunas sigue siendo más lenta que en marcas con fabricación europea.
¿Cuánto cuesta el MG HS II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 24.000–34.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,7 sobre 10. Pierde tres décimas por la depreciación inicial habitual en la marca, lo que precisamente lo convierte en un chollo cuando aparece como kilómetro cero o gerencia. El PHEV de batería grande es uno de los híbridos enchufables más completos por euro invertido del mercado actual.
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