Ebro s700 vs MG HS II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ebro s700 | MG HS II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 20.000–28.000 € | 24.000–34.000 € |
| Motores disponibles | Comfort, Luxury | 1.5 Turbo gasolina (170 CV), 1.5 PHEV híbrido enchufable (339 CV, batería 21,4 kWh) |
| Qué versión comprar | Quédate con el Luxury si el precio lo permite, siempre con la garantía Ebro vigente y un concesionario a distancia razonable de tu casa. Antes de comprar uno, confirma por teléfono que hay taller oficial que lo coja: lejos de Cataluña ese trámite no es trivial, y cualquier pieza o actualización sale de la red de Chery. Si el concesionario más cercano está a dos horas, piensa si te compensa. | Si tienes dónde enchufarlo, el PHEV de segunda generación juega en otra liga respecto al antiguo EHS: su batería de 21,4 kWh permite superar los noventa kilómetros reales en eléctrico y tiene etiqueta CERO sin castigar el consumo cuando se agota. Si no tienes enchufe, el 1.5 Turbo de gasolina con cambio manual o de doble embrague de siete marchas es honesto, pero ten presente que lleva etiqueta C y gasta entre siete y ocho litros reales. |
Ebro s700 →
Es el Omoda 5 de Chery ensamblado en la Zona Franca de Barcelona y vendido con el emblema resucitado de Ebro. No hay mecánica propia detrás: plataforma, piezas y software son los del grupo chino, que ya había rodado este coche en otros mercados. El precio y el equipamiento cuadran con el segmento; lo que no tiene todavía es historial de reventa, porque la marca acaba de volver.
Pros del s700
- Se ensambla en la Zona Franca de Barcelona, no llega como una importación suelta.
- El precio y el equipamiento están en línea con lo que pide este segmento de SUV.
- La plataforma de Chery ya había rodado en otros mercados antes de llegar con este emblema.
- Las unidades recientes siguen cubiertas por la garantía de fábrica de Ebro.
- El nombre histórico español lo distingue de un Chery a secas en el anuncio.
Contras del s700
- Bajo el emblema Ebro hay un Omoda de Chery, sin mecánica propia de la marca.
- La red de concesionarios Ebro sigue siendo muy fina fuera de Cataluña.
- La posventa de una marca recién resucitada es todavía corta y desigual.
- La confusión de marca deja la reventa sin referencias claras de precio.
Problemas a vigilar
- Las piezas y el software se comparten con Chery y Omoda, y dependen de que esa red responda.
- El sistema multimedia puede llegar con parches pendientes y menús que se cuelgan.
- Sin concesionario cerca, un fallo de electrónica deja el coche parado más días de lo razonable.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque la marca es demasiado joven y la red aún no cubre el país. Con garantía activa y taller cerca, un s700 se puede usar a diario sin drama; lejos de la red, un simple recambio cambia de orden y de plazo.
MG HS II →
Segunda generación del SUV medio de MG (4,67 metros), construida sobre una base mucho más moderna que la del primer HS de 2019 (derivada del Roewe RX5 de tercera generación). Da un salto enorme en diseño, habitabilidad y, sobre todo, en su sistema híbrido enchufable, que duplica la capacidad de su batería.
Pros del HS II
- El híbrido enchufable PHEV ronda los cien kilómetros reales de autonomía eléctrica a un precio al que sus rivales europeos ofrecen un gasolina básico.
- La habitabilidad en las plazas traseras por espacio para las piernas y anchura es sobresaliente.
- La calidad percibida del salpicadero, los asientos y la doble pantalla de 12,3 pulgadas ha mejorado muchísimo frente al primer HS.
- La transmisión híbrida de dos relaciones del nuevo PHEV es mucho más suave y rápida que la antigua caja de diez velocidades del EHS.
- Incluye siete años de garantía oficial de fábrica siempre que se respete el calendario de mantenimiento.
Contras del HS II
- El 1.5 Turbo de gasolina puro carece de hibridación ligera de 48 voltios y se queda con etiqueta C de la DGT.
- El híbrido enchufable no admite carga rápida en corriente continua y en alterna se limita a 7 kW.
- Casi todas las funciones del climatizador y de los asistentes de conducción están enterradas en menús de la pantalla táctil.
- El maletero de 507 litros en el gasolina (441 litros en el PHEV) es algo justo para una carrocería de casi 4,70 metros.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 Turbo con cambio automático de doble embrague y siete velocidades conviene probar que no dé tirones al maniobrar en pendiente.
- El sistema multimedia tarda unos segundos en responder al arrancar y los asistentes de atención al conductor pitan con demasiada frecuencia.
- La logística de piezas específicas de carrocería y lunas sigue siendo más lenta que en marcas con fabricación europea.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas por la depreciación inicial habitual en la marca, lo que precisamente lo convierte en un chollo cuando aparece como kilómetro cero o gerencia. El PHEV de batería grande es uno de los híbridos enchufables más completos por euro invertido del mercado actual.