BYD Seal U vs MG HS II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Seal U | MG HS II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 28.000–38.000 € | 24.000–34.000 € |
| Motores disponibles | EV 71,8/87 kWh, DM-i PHEV 18,3 kWh | 1.5 Turbo gasolina (170 CV), 1.5 PHEV híbrido enchufable (339 CV, batería 21,4 kWh) |
| Qué versión comprar | Si buscas el eléctrico, quédate con el EV de 87 kWh, que es el que cubre el uso mixto sin angustia; el de 71,8 kWh sirve si tu vida es más urbana. Antes de comprar uno, confirma en la ficha técnica qué mecánica es, porque en los anuncios se mezclan EV y DM-i. Si es el híbrido enchufable, pide diagnóstico de la batería de 18,3 kWh y prueba de que el dueño la enchufaba de verdad. Localiza antes un servicio BYD cerca: el parque de ocasión es de 2024 y la red aún es corta. | Si tienes dónde enchufarlo, el PHEV de segunda generación juega en otra liga respecto al antiguo EHS: su batería de 21,4 kWh permite superar los noventa kilómetros reales en eléctrico y tiene etiqueta CERO sin castigar el consumo cuando se agota. Si no tienes enchufe, el 1.5 Turbo de gasolina con cambio manual o de doble embrague de siete marchas es honesto, pero ten presente que lleva etiqueta C y gasta entre siete y ocho litros reales. |
BYD Seal U →
SUV chino que comparte nombre con la berlina Seal sin ser el mismo coche, y que además se vende con dos planteamientos distintos: eléctrico puro con batería Blade de 71,8 u 87 kWh, o híbrido enchufable DM-i con un pack pequeño de 18,3 kWh. La química LFP de la Blade es conocida en la gama BYD. Es un modelo de 2024, así que todo el parque de segunda mano es reciente y con primeras series por pulir.
Pros del Seal U
- El espacio es de SUV y gana al Seal berlina en altura y maletero.
- El eléctrico monta batería Blade de 71,8 u 87 kWh, una química LFP conocida en la gama.
- El DM-i convence si se enchufa a diario y se aprovecha el pack de 18,3 kWh.
- Lleva etiqueta CERO en ambas versiones cuando la normativa lo permite.
- Resulta más práctico que el Seal berlina para familia y viajes con bultos.
Contras del Seal U
- Un mismo nombre cubre dos mecánicas distintas y una berlina que no es este coche.
- El híbrido enchufable se queda en 18,3 kWh y, si no se carga, acaba funcionando como un gasolina pesado.
- El parque de ocasión es corto porque el modelo es de 2024.
- La red BYD es escasa fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
Problemas a vigilar
- Confundir un EV con un DM-i en el anuncio deja una batería y un mantenimiento distintos a los que esperabas.
- La batería pierde capacidad con el uso y hay que medirla con diagnosis antes de pagar.
- El software de 2024 arrastra fallos de primeras series y la pantalla se queda colgada.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque es un SUV de 2024 con parque corto y una red aún incompleta. Un EV con la batería medida cubre el uso mixto sin sustos; un DM-i que solo ha hecho gasolina llega con un pack cansado y un gasto que no aparece en el anuncio.
MG HS II →
Segunda generación del SUV medio de MG (4,67 metros), construida sobre una base mucho más moderna que la del primer HS de 2019 (derivada del Roewe RX5 de tercera generación). Da un salto enorme en diseño, habitabilidad y, sobre todo, en su sistema híbrido enchufable, que duplica la capacidad de su batería.
Pros del HS II
- El híbrido enchufable PHEV ronda los cien kilómetros reales de autonomía eléctrica a un precio al que sus rivales europeos ofrecen un gasolina básico.
- La habitabilidad en las plazas traseras por espacio para las piernas y anchura es sobresaliente.
- La calidad percibida del salpicadero, los asientos y la doble pantalla de 12,3 pulgadas ha mejorado muchísimo frente al primer HS.
- La transmisión híbrida de dos relaciones del nuevo PHEV es mucho más suave y rápida que la antigua caja de diez velocidades del EHS.
- Incluye siete años de garantía oficial de fábrica siempre que se respete el calendario de mantenimiento.
Contras del HS II
- El 1.5 Turbo de gasolina puro carece de hibridación ligera de 48 voltios y se queda con etiqueta C de la DGT.
- El híbrido enchufable no admite carga rápida en corriente continua y en alterna se limita a 7 kW.
- Casi todas las funciones del climatizador y de los asistentes de conducción están enterradas en menús de la pantalla táctil.
- El maletero de 507 litros en el gasolina (441 litros en el PHEV) es algo justo para una carrocería de casi 4,70 metros.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 Turbo con cambio automático de doble embrague y siete velocidades conviene probar que no dé tirones al maniobrar en pendiente.
- El sistema multimedia tarda unos segundos en responder al arrancar y los asistentes de atención al conductor pitan con demasiada frecuencia.
- La logística de piezas específicas de carrocería y lunas sigue siendo más lenta que en marcas con fabricación europea.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas por la depreciación inicial habitual en la marca, lo que precisamente lo convierte en un chollo cuando aparece como kilómetro cero o gerencia. El PHEV de batería grande es uno de los híbridos enchufables más completos por euro invertido del mercado actual.