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Maserati Quattroporte M156
2013–2023 · Berlina premium
Motores: 3.0 V6 diesel, 3.0 V6 TT, 3.8 V8 TT (275–580 CV)
Precio usado orientativo: 22.000–65.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si vas a hacer kilómetros, el 3.0 diésel; si asumes combustible y recambio, el GTS V8. Antes de comprar uno, manda revisar el compresor y los fuelles de la suspensión neumática Skyhook, y comprueba que la caja automática de ZF cambia sin tirones. Pasa el diagnóstico por la electrónica: una unidad barata con la pantalla del sistema de infoentretenimiento muerta es un proyecto de taller, no una oportunidad.
Es la berlina grande de Maserati, hermana del Ghibli pero con bastidor más largo y más sitio atrás. La versión de carácter es el GTS con un V8 biturbo de desarrollo Ferrari; el 3.0 diésel es el que se usa para viajar de verdad. Lleva suspensión neumática Skyhook y una electrónica compleja, y su fuerte depreciación ha llenado los anuncios de unidades baratas que esconden facturas de taller.
Pros
- El V8 del GTS deriva del desarrollo Ferrari y tiene un sonido y un carácter propios.
- La presencia y el diseño italiano le dan una imagen que ninguna berlina alemana rival consigue.
- El GTS rinde como una deportivo aun teniendo cuatro puertas y un maletero serio.
- En el mercado de ocasión cuesta bastante menos que las berlinas alemanas de su tamaño.
- El interior de cuero y el acabado artesanal convencen en cuanto te sientas.
Contras
- La electrónica es densa y encarece cada visita al taller, aunque la avería sea pequeña.
- La suspensión neumática Skyhook suma el coste de fuelles y compresor al mantenimiento.
- La depreciación ha sido brutal y refleja lo que cuesta mantenerlo de verdad.
- La red de talleres Maserati en España es limitada y no siempre hay uno cerca.
Problemas habituales a vigilar
- La suspensión neumática Skyhook falla por el compresor y por las bolsas de aire, y la reparación no es barata.
- La electrónica de gestión del motor acumula fallos de sensores y módulos que hay que diagnosticar con máquina.
- La caja automática de ZF da tirones y acaba averiada si el mantenimiento ha sido irregular.
- Un sistema de infoentretenimiento muerto es habitual en las unidades baratas y su reparación dispara la factura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos porque la electrónica, la suspensión Skyhook y una reventa castigada han confirmado los costes que se intuían. Un diésel o un V8 con los fuelles sanos y la caja suave sigue siendo una berlina con carácter por menos dinero que las alemanas; una unidad barata con la pantalla muerta es dinero metido en un taller.