Audi A6 C5 vs Maserati Quattroporte M156: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 C5 | Maserati Quattroporte M156 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 2013–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 22.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.4/3.0 V6, 1.9/2.5 TDI, 2.7/4.2 biturbo | 3.0 V6 diesel, 3.0 V6 TT, 3.8 V8 TT (275–580 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 TDI con cambio manual y la distribución hecha con papeles; si no consta, réstale el cambio de kit al precio. Deja la Multitronic: cuando el variador falla, la factura supera lo que vale el coche. El 1.8 turbo y los biturbo necesitan otro presupuesto de turbo y correa. En la prueba, revisa cuadro, sensores y elevalunas, que fallan con la edad. | Si vas a hacer kilómetros, el 3.0 diésel; si asumes combustible y recambio, el GTS V8. Antes de comprar uno, manda revisar el compresor y los fuelles de la suspensión neumática Skyhook, y comprueba que la caja automática de ZF cambia sin tirones. Pasa el diagnóstico por la electrónica: una unidad barata con la pantalla del sistema de infoentretenimiento muerta es un proyecto de taller, no una oportunidad. |
Audi A6 C5 →
Es el sucesor del Audi 100, la berlina grande de la marca a caballo entre los noventa y los 2000, y existió también en carrocería familiar Avant. El 2.5 TDI es la mecánica que mejor combina consumo y empuje dentro de una gama que llegaba hasta los V6 de gasolina y los 2.7 y 4.2 biturbo. Hoy se paga poco por mucho coche, aunque la electrónica de la época ya pesa.
Pros del A6 C5
- El confort y el silencio de marcha siguen siendo los de una berlina grande premium.
- El 2.5 TDI gasta poco y empuja con solvencia en autopista.
- El Avant es muy espacioso y está bien montado.
- El diseño clásico no ha envejecido del todo mal y todavía impone por tamaño.
- El precio de ocasión es muy contenido para lo que el coche ofrece.
Contras del A6 C5
- La Multitronic es un cambio de variador con averías conocidas y muy costosas.
- El cuadro de instrumentos, los sensores y los elevalunas fallan con la edad.
- El mantenimiento se sigue cobrando a precio Audi aunque el coche ya sea viejo.
- Los biturbo y el V6 de gasolina necesitan otro presupuesto de piezas y consumo.
Problemas a vigilar
- La Multitronic puede dar tirones, patinar y acabar con el variador averiado.
- En el 2.5 TDI, los inyectores y la válvula de recirculación de gases fallan con la edad.
- El cuadro, los sensores y los elevalunas dan fallos intermitentes que cuesta diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde que salió. Todavía mantiene prestancia frente a las berlinas generalistas de su época, pero la Multitronic, la electrónica que falla a intermitencias y el recambio a precio Audi ya acusan. Un 2.5 TDI manual con la distribución al día sigue teniendo sentido; una unidad con el variador patinando, ninguno.
Maserati Quattroporte M156 →
Es la berlina grande de Maserati, hermana del Ghibli pero con bastidor más largo y más sitio atrás. La versión de carácter es el GTS con un V8 biturbo de desarrollo Ferrari; el 3.0 diésel es el que se usa para viajar de verdad. Lleva suspensión neumática Skyhook y una electrónica compleja, y su fuerte depreciación ha llenado los anuncios de unidades baratas que esconden facturas de taller.
Pros del Quattroporte M156
- El V8 del GTS deriva del desarrollo Ferrari y tiene un sonido y un carácter propios.
- La presencia y el diseño italiano le dan una imagen que ninguna berlina alemana rival consigue.
- El GTS rinde como una deportivo aun teniendo cuatro puertas y un maletero serio.
- En el mercado de ocasión cuesta bastante menos que las berlinas alemanas de su tamaño.
- El interior de cuero y el acabado artesanal convencen en cuanto te sientas.
Contras del Quattroporte M156
- La electrónica es densa y encarece cada visita al taller, aunque la avería sea pequeña.
- La suspensión neumática Skyhook suma el coste de fuelles y compresor al mantenimiento.
- La depreciación ha sido brutal y refleja lo que cuesta mantenerlo de verdad.
- La red de talleres Maserati en España es limitada y no siempre hay uno cerca.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática Skyhook falla por el compresor y por las bolsas de aire, y la reparación no es barata.
- La electrónica de gestión del motor acumula fallos de sensores y módulos que hay que diagnosticar con máquina.
- La caja automática de ZF da tirones y acaba averiada si el mantenimiento ha sido irregular.
- Un sistema de infoentretenimiento muerto es habitual en las unidades baratas y su reparación dispara la factura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos porque la electrónica, la suspensión Skyhook y una reventa castigada han confirmado los costes que se intuían. Un diésel o un V8 con los fuelles sanos y la caja suave sigue siendo una berlina con carácter por menos dinero que las alemanas; una unidad barata con la pantalla muerta es dinero metido en un taller.