Alfa Romeo 164 vs Maserati Quattroporte M156: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 164 | Maserati Quattroporte M156 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1987–1998 | 2013–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 22.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TS, 3.0 V6, 2.0/2.5 Turbo, 2.5 TD | 3.0 V6 diesel, 3.0 V6 TT, 3.8 V8 TT (275–580 CV) |
| Qué versión comprar | El 3.0 V6 con cambio manual es la unidad que mejor encaja con lo que este coche fue, siempre que cuadro, clima y cierres funcionen en la visita. El 2.0 Twin Spark es la opción más sencilla, pero es irregular y puede gastar aceite. El 2.5 TD tiene par y consume menos; el Turbo necesita historial de taller. Fuera de las grandes ciudades cuesta encontrar quién lo toque: pregunta antes por un especialista cercano. | Si vas a hacer kilómetros, el 3.0 diésel; si asumes combustible y recambio, el GTS V8. Antes de comprar uno, manda revisar el compresor y los fuelles de la suspensión neumática Skyhook, y comprueba que la caja automática de ZF cambia sin tirones. Pasa el diagnóstico por la electrónica: una unidad barata con la pantalla del sistema de infoentretenimiento muerta es un proyecto de taller, no una oportunidad. |
Alfa Romeo 164 →
Berlina grande firmada por Pininfarina que acertó de lleno en diseño, aunque la marca fue irregular en fiabilidad. El 3.0 V6 es el de culto; el Twin Spark, el más corriente de la gama; el 2.5 TD, el de par. Hoy es una premium de precio mínimo, ya en edad de clásico, con un recambio que no se encuentra en el concesionario.
Pros del 164
- El diseño de Pininfarina sigue emocionando más de treinta años después.
- El habitáculo es el de una berlina grande de verdad, sin trucos de tapicería.
- El 3.0 V6 tiene un sonido que ningún diésel de la época iguala.
- El 2.5 TD aporta par y gasta menos para quien prioriza el consumo.
- Para lo que este coche fue, el precio de entrada actual es mínimo.
Contras del 164
- El V6 gasta, exige mantenimiento al día y monta piezas caras.
- El 2.0 Twin Spark es una mecánica irregular y puede consumir aceite.
- Fuera de las grandes ciudades hay pocos talleres que conozcan el modelo.
- La electricidad de la época ha dejado unidades difíciles de diagnosticar.
Problemas a vigilar
- El cuadro, el climatizador y los cierres fallan a intermitencias: hay que probarlos todos durante la visita.
- En el V6 conviene presupuestar distribución, refrigeración y embrague si no hay papeles recientes.
- El Twin Spark descuidado baja el nivel de aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque la electricidad de la época envejece mal y la red de talleres se ha reducido. Un 3.0 manual con el cuadro y el climatizador vivos sigue siendo una berlina agradable de usar; el problema es que cada reparación exige encontrar la pieza y el taller que la sepa montar.
Maserati Quattroporte M156 →
Es la berlina grande de Maserati, hermana del Ghibli pero con bastidor más largo y más sitio atrás. La versión de carácter es el GTS con un V8 biturbo de desarrollo Ferrari; el 3.0 diésel es el que se usa para viajar de verdad. Lleva suspensión neumática Skyhook y una electrónica compleja, y su fuerte depreciación ha llenado los anuncios de unidades baratas que esconden facturas de taller.
Pros del Quattroporte M156
- El V8 del GTS deriva del desarrollo Ferrari y tiene un sonido y un carácter propios.
- La presencia y el diseño italiano le dan una imagen que ninguna berlina alemana rival consigue.
- El GTS rinde como una deportivo aun teniendo cuatro puertas y un maletero serio.
- En el mercado de ocasión cuesta bastante menos que las berlinas alemanas de su tamaño.
- El interior de cuero y el acabado artesanal convencen en cuanto te sientas.
Contras del Quattroporte M156
- La electrónica es densa y encarece cada visita al taller, aunque la avería sea pequeña.
- La suspensión neumática Skyhook suma el coste de fuelles y compresor al mantenimiento.
- La depreciación ha sido brutal y refleja lo que cuesta mantenerlo de verdad.
- La red de talleres Maserati en España es limitada y no siempre hay uno cerca.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática Skyhook falla por el compresor y por las bolsas de aire, y la reparación no es barata.
- La electrónica de gestión del motor acumula fallos de sensores y módulos que hay que diagnosticar con máquina.
- La caja automática de ZF da tirones y acaba averiada si el mantenimiento ha sido irregular.
- Un sistema de infoentretenimiento muerto es habitual en las unidades baratas y su reparación dispara la factura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos porque la electrónica, la suspensión Skyhook y una reventa castigada han confirmado los costes que se intuían. Un diésel o un V8 con los fuelles sanos y la caja suave sigue siendo una berlina con carácter por menos dinero que las alemanas; una unidad barata con la pantalla muerta es dinero metido en un taller.