Leapmotor B10 de ocasión
2025– · SUV
Motores: Eléctrico RWD 56,2 kWh LFP (218 CV), RWD 67,1 kWh LFP (218 CV)
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 25.000–31.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Entre las dos baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), merece la pena dar el salto a la de 67,1 kWh: estira la autonomía real en uso mixto por encima de los 370 kilómetros y admite picos de carga en continua de 168 kW frente a los 140 kW de la pequeña. Su gran baza frente a otros eléctricos venidos de China es que se vende y repara directamente en la red oficial de concesionarios Stellantis.
SUV compacto cien por cien eléctrico de 4,51 metros situado justo por debajo del C10 dentro de la gama comercializada en Europa por Stellantis (socia al cincuenta y uno por ciento de Leapmotor International). Estrena la arquitectura LEAP 3.5 con baterías LFP integradas directamente en el chasis y propulsión trasera de 218 CV.
Pros
- Ofrece el tamaño interior y el equipamiento de un SUV compacto de 4,51 metros al precio de un utilitario eléctrico pequeño.
- La comercialización, garantía y suministro de recambios corren a cargo de la red oficial de Stellantis en toda España.
- Utiliza baterías LFP integradas en la estructura que admiten cargarse del treinta al ochenta por ciento en unos veinte minutos.
- Al ser de propulsión trasera con 218 CV, no sufre pérdidas de tracción en el eje delantero al salir rápido de rotondas húmedas.
- Las plazas traseras disfrutan de un suelo totalmente plano y una cota de espacio longitudinal muy generosa.
Contras
- Carece casi por completo de botones físicos en el salpicadero: climatizador, espejos y luces se manejan desde la pantalla central de 14,6 pulgadas.
- El tacto de la dirección es muy filtrado y artificial, pensado para una conducción tranquila más que para tramos de curvas.
- El maletero de 420 litros cumple sin alardes para un coche que supera los cuatro metros y medio de largo.
- El sistema multimedia Leapmotor OS requiere cierta adaptación para encontrar los submenús de desconexión de alertas en marcha.
Problemas habituales a vigilar
- Las primeras unidades europeas necesitaron actualizaciones inalámbricas para suavizar las correcciones de volante del asistente de mantenimiento de carril.
- En días muy fríos la batería de química LFP necesita precalentarse antes de llegar al cargador rápido para alcanzar los 140 o 168 kW anunciados.
- La ausencia de limpia-luneta o el diseño tendido del cristal posterior limita la visibilidad trasera con lluvia intensa.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas dos décimas por su reciente estreno en el mercado español. El respaldo directo de los talleres de Stellantis elimina el mayor miedo habitual al comprar una marca nueva y convierte al B10 de batería grande en un serio dolor de cabeza para sus rivales.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Leapmotor B10 merece la pena comprar de segunda mano?
Entre las dos baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), merece la pena dar el salto a la de 67,1 kWh: estira la autonomía real en uso mixto por encima de los 370 kilómetros y admite picos de carga en continua de 168 kW frente a los 140 kW de la pequeña. Su gran baza frente a otros eléctricos venidos de China es que se vende y repara directamente en la red oficial de concesionarios Stellantis. En su gama se ofrecieron mecánicas Eléctrico RWD 56,2 kWh LFP (218 CV), RWD 67,1 kWh LFP (218 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Leapmotor B10 usado?
Las primeras unidades europeas necesitaron actualizaciones inalámbricas para suavizar las correcciones de volante del asistente de mantenimiento de carril. En días muy fríos la batería de química LFP necesita precalentarse antes de llegar al cargador rápido para alcanzar los 140 o 168 kW anunciados. La ausencia de limpia-luneta o el diseño tendido del cristal posterior limita la visibilidad trasera con lluvia intensa.
¿Cuánto cuesta el Leapmotor B10 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 25.000–31.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,7 sobre 10. Pierde apenas dos décimas por su reciente estreno en el mercado español. El respaldo directo de los talleres de Stellantis elimina el mayor miedo habitual al comprar una marca nueva y convierte al B10 de batería grande en un serio dolor de cabeza para sus rivales.
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