Leapmotor C10
2024– · SUV
Motores: Design 69,9 kWh, Boost/Comfort 78,1 kWh
Precio usado orientativo: 22.000–30.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el Boost o el Comfort con la batería grande de 78,1 kWh; el Design se queda en 69,9 kWh y recorta equipamiento. Antes de comprar uno, mide la capacidad real de la batería con diagnosis y haz una prueba de autonomía: el software es de primeras series de 2024 y da fallos. En Europa lo vende Stellantis, así que confirma que tienes un taller de la red cerca antes de soltar el dinero.
Un SUV mediano eléctrico chino construido sobre la plataforma LEAP 3.0 que en Europa llega de la mano de Stellantis, que es quien lo comercializa y le da red de talleres. No hay que confundirlo con el T03 de la misma marca: aquel es un citycar y este un SUV pensado para viajar. Lleva en el mercado desde 2024 y el parque de ocasión apenas existe todavía.
Pros
- La batería de 78,1 kWh del Boost y del Comfort da autonomía suficiente para salir de ciudad.
- El habitáculo ofrece el espacio de un SUV mediano de verdad, no el de un urbano estirado.
- La red Stellantis cubre diagnosis y recambio en Europa, algo que otras marcas chinas nuevas no tienen.
- El precio de ocasión es su argumento principal frente a rivales eléctricos ya establecidos.
- El Design, con su batería de 69,9 kWh, baja el precio de entrada a la gama.
Contras
- Quedan muy pocas unidades en el mercado de ocasión español y hay poco donde elegir.
- La marca es nueva en Europa y la red de talleres propios todavía es corta.
- La autonomía en autovía se queda por debajo de la de un eléctrico más maduro.
- El software de 2024 arrastra los fallos típicos de las primeras series.
Problemas habituales a vigilar
- La capacidad real de la batería hay que medirla con diagnosis antes de pagar, no fiarse del anuncio.
- El software y los sensores de las primeras series de 2024 pueden dar fallos intermitentes.
- Las actualizaciones OTA dejan de llegar o fallan en algunas unidades ya vendidas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque todo el parque es de 2024 y el software de primeras series ya pesa en las unidades que salen a la venta. Un Boost o Comfort de 78,1 kWh con la batería medida y un taller Stellantis cerca es la opción menos arriesgada; sin prueba de autonomía, el precio del anuncio se queda alto.