BMW X4 G02 vs Leapmotor C10: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 G02 | Leapmotor C10 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–50.000 € | 22.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 20i/30i, 20d/30d (B47/B58), M40i/M Competition | Design 69,9 kWh, Boost/Comfort 78,1 kWh |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30i de gasolina o el 30d con tracción total. Antes de comprar uno diésel, fuerza una autopista en la prueba para ver si regenera el filtro de partículas y mira el depósito de AdBlue: si el testigo está encendido o huele, pasa de largo. Cualquier ruido o vibración de la caja de transferencia es motivo para dejarlo. El restyling de 2021 renovó el frontal y las pantallas; descarta unidades de flota. | Si hay que quedarse con una, el Boost o el Comfort con la batería grande de 78,1 kWh; el Design se queda en 69,9 kWh y recorta equipamiento. Antes de comprar uno, mide la capacidad real de la batería con diagnosis y haz una prueba de autonomía: el software es de primeras series de 2024 y da fallos. En Europa lo vende Stellantis, así que confirma que tienes un taller de la red cerca antes de soltar el dinero. |
BMW X4 G02 →
Es el X3 de esta generación con caída de techo coupé: misma base, misma mecánica y las versiones M40i y M Competition como techo de la gama. El gasolina de seis cilindros evita parte de la complejidad diésel, mientras que el diésel grande es el pensado para viajar. El espacio trasero y el maletero pagan el diseño, y el AdBlue junto con la caja de transferencia concentran casi todo el riesgo de su compra.
Pros del X4 G02
- La silueta coupé lo distingue de un X3 y le da una presencia que el hermano familiar no tiene.
- El comportamiento dinámico queda por encima de la media de los SUV medianos.
- La tracción total funciona con solvencia cuando la caja de transferencia está al día de mantenimiento.
- La gama cubre desde el cuatro cilindros de acceso hasta el M Competition sin huecos extraños.
- El restyling de 2021 mejoró el frontal y aumentó el tamaño de las pantallas.
Contras del X4 G02
- El diésel de cuatro cilindros añade AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, y todo eso se resiente en uso urbano.
- Las plazas traseras y el maletero son más justos que en el X3 del que deriva.
- La caja de transferencia de la tracción total provoca averías caras si se ignora un ruido o se descuida el aceite.
- La visibilidad trasera queda limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede hacer ruido de cazoleta o fallar el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el coche pierde fuelle en cuanto se pide autopista.
- La caja de transferencia produce ruidos, vibraciones o bloqueos que se notan durante la prueba.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtros, y el precio de ocasión sigue alto. Un 30i o un 30d con el AdBlue en orden y la transferencia silenciosa todavía es una compra razonable; una unidad de ciudad con el filtro de partículas tapado no vale lo que piden por ella.
Leapmotor C10 →
Un SUV mediano eléctrico chino construido sobre la plataforma LEAP 3.0 que en Europa llega de la mano de Stellantis, que es quien lo comercializa y le da red de talleres. No hay que confundirlo con el T03 de la misma marca: aquel es un citycar y este un SUV pensado para viajar. Lleva en el mercado desde 2024 y el parque de ocasión apenas existe todavía.
Pros del C10
- La batería de 78,1 kWh del Boost y del Comfort da autonomía suficiente para salir de ciudad.
- El habitáculo ofrece el espacio de un SUV mediano de verdad, no el de un urbano estirado.
- La red Stellantis cubre diagnosis y recambio en Europa, algo que otras marcas chinas nuevas no tienen.
- El precio de ocasión es su argumento principal frente a rivales eléctricos ya establecidos.
- El Design, con su batería de 69,9 kWh, baja el precio de entrada a la gama.
Contras del C10
- Quedan muy pocas unidades en el mercado de ocasión español y hay poco donde elegir.
- La marca es nueva en Europa y la red de talleres propios todavía es corta.
- La autonomía en autovía se queda por debajo de la de un eléctrico más maduro.
- El software de 2024 arrastra los fallos típicos de las primeras series.
Problemas a vigilar
- La capacidad real de la batería hay que medirla con diagnosis antes de pagar, no fiarse del anuncio.
- El software y los sensores de las primeras series de 2024 pueden dar fallos intermitentes.
- Las actualizaciones OTA dejan de llegar o fallan en algunas unidades ya vendidas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque todo el parque es de 2024 y el software de primeras series ya pesa en las unidades que salen a la venta. Un Boost o Comfort de 78,1 kWh con la batería medida y un taller Stellantis cerca es la opción menos arriesgada; sin prueba de autonomía, el precio del anuncio se queda alto.