Kia EV3 vs Leapmotor B10: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia EV3 | Leapmotor B10 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 26.000–38.000 € | 25.000–31.000 € |
| Motores disponibles | 58/81.4 kWh eléctrico | Eléctrico RWD 56,2 kWh LFP (218 CV), RWD 67,1 kWh LFP (218 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el Long Range de 81,4 kWh y, antes de comprar uno, haz un diagnóstico de la batería: la autonomía que anuncie el vendedor tiene que verse en pantalla y en una prueba en ruta. El de 58 kWh solo encaja si el precio queda claramente por debajo. En unidades de flota o renting, el historial de cargas cuenta más que el kilometraje. Aún hay poca oferta de ocasión, así que compara antes de pagar. | Entre las dos baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), merece la pena dar el salto a la de 67,1 kWh: estira la autonomía real en uso mixto por encima de los 370 kilómetros y admite picos de carga en continua de 168 kW frente a los 140 kW de la pequeña. Su gran baza frente a otros eléctricos venidos de China es que se vende y repara directamente en la red oficial de concesionarios Stellantis. |
Kia EV3 →
El EV3 es la puerta de entrada a la plataforma E-GMP de Kia sin el precio de un EV6, un SUV eléctrico de diseño atrevido que admite carga rápida a 800 V. La batería grande le da autonomía de viaje; la pequeña encaja en ciudad o con un descuento claro. Al ser un modelo de 2024, el mercado de ocasión de 2026 todavía es corto y con pocas referencias de reventa.
Pros del EV3
- La plataforma E-GMP admite carga rápida a 800 V, algo raro todavía en este segmento.
- El Long Range entrega una autonomía real que cubre viaje, no solo ciudad.
- El diseño se distingue del resto de SUV eléctricos, que tienden a parecerse entre sí.
- Kia da siete años de garantía en las unidades recientes, y eso se traslada al comprador de ocasión.
- La relación entre equipamiento y precio queda por encima de la de los rivales premium.
Contras del EV3
- El precio de ocasión todavía está inflado por la novedad del modelo.
- El diseño divide opiniones: no es un SUV discreto ni intenta serlo.
- Todavía hay poca oferta de segunda mano en 2026, así que hay menos donde elegir.
- La reventa carece de referencias claras por ser un modelo muy reciente.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico o una prueba en ruta en las unidades de flota o renting.
- El software deja pantalla y menús con actualizaciones pendientes que conviene comprobar.
- Los neumáticos usan medidas específicas y se encarecen por el peso del SUV.
Cómo ha envejecido
Pierde unas décimas porque el parque usado aún es corto y la reventa no tiene referencias. La nota se mantiene alta por la plataforma E-GMP, ya probada en el EV6, y por la buena recepción del modelo; el mercado de ocasión de 2026 todavía no ha madurado lo suficiente para valorarlo con datos reales.
Leapmotor B10 →
SUV compacto cien por cien eléctrico de 4,51 metros situado justo por debajo del C10 dentro de la gama comercializada en Europa por Stellantis (socia al cincuenta y uno por ciento de Leapmotor International). Estrena la arquitectura LEAP 3.5 con baterías LFP integradas directamente en el chasis y propulsión trasera de 218 CV.
Pros del B10
- Ofrece el tamaño interior y el equipamiento de un SUV compacto de 4,51 metros al precio de un utilitario eléctrico pequeño.
- La comercialización, garantía y suministro de recambios corren a cargo de la red oficial de Stellantis en toda España.
- Utiliza baterías LFP integradas en la estructura que admiten cargarse del treinta al ochenta por ciento en unos veinte minutos.
- Al ser de propulsión trasera con 218 CV, no sufre pérdidas de tracción en el eje delantero al salir rápido de rotondas húmedas.
- Las plazas traseras disfrutan de un suelo totalmente plano y una cota de espacio longitudinal muy generosa.
Contras del B10
- Carece casi por completo de botones físicos en el salpicadero: climatizador, espejos y luces se manejan desde la pantalla central de 14,6 pulgadas.
- El tacto de la dirección es muy filtrado y artificial, pensado para una conducción tranquila más que para tramos de curvas.
- El maletero de 420 litros cumple sin alardes para un coche que supera los cuatro metros y medio de largo.
- El sistema multimedia Leapmotor OS requiere cierta adaptación para encontrar los submenús de desconexión de alertas en marcha.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades europeas necesitaron actualizaciones inalámbricas para suavizar las correcciones de volante del asistente de mantenimiento de carril.
- En días muy fríos la batería de química LFP necesita precalentarse antes de llegar al cargador rápido para alcanzar los 140 o 168 kW anunciados.
- La ausencia de limpia-luneta o el diseño tendido del cristal posterior limita la visibilidad trasera con lluvia intensa.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas dos décimas por su reciente estreno en el mercado español. El respaldo directo de los talleres de Stellantis elimina el mayor miedo habitual al comprar una marca nueva y convierte al B10 de batería grande en un serio dolor de cabeza para sus rivales.