Leapmotor B10 vs Leapmotor C10: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Leapmotor B10 | Leapmotor C10 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 25.000–31.000 € | 22.000–30.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico RWD 56,2 kWh LFP (218 CV), RWD 67,1 kWh LFP (218 CV) | Design 69,9 kWh, Boost/Comfort 78,1 kWh |
| Qué versión comprar | Entre las dos baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), merece la pena dar el salto a la de 67,1 kWh: estira la autonomía real en uso mixto por encima de los 370 kilómetros y admite picos de carga en continua de 168 kW frente a los 140 kW de la pequeña. Su gran baza frente a otros eléctricos venidos de China es que se vende y repara directamente en la red oficial de concesionarios Stellantis. | Si hay que quedarse con una, el Boost o el Comfort con la batería grande de 78,1 kWh; el Design se queda en 69,9 kWh y recorta equipamiento. Antes de comprar uno, mide la capacidad real de la batería con diagnosis y haz una prueba de autonomía: el software es de primeras series de 2024 y da fallos. En Europa lo vende Stellantis, así que confirma que tienes un taller de la red cerca antes de soltar el dinero. |
Leapmotor B10 →
SUV compacto cien por cien eléctrico de 4,51 metros situado justo por debajo del C10 dentro de la gama comercializada en Europa por Stellantis (socia al cincuenta y uno por ciento de Leapmotor International). Estrena la arquitectura LEAP 3.5 con baterías LFP integradas directamente en el chasis y propulsión trasera de 218 CV.
Pros del B10
- Ofrece el tamaño interior y el equipamiento de un SUV compacto de 4,51 metros al precio de un utilitario eléctrico pequeño.
- La comercialización, garantía y suministro de recambios corren a cargo de la red oficial de Stellantis en toda España.
- Utiliza baterías LFP integradas en la estructura que admiten cargarse del treinta al ochenta por ciento en unos veinte minutos.
- Al ser de propulsión trasera con 218 CV, no sufre pérdidas de tracción en el eje delantero al salir rápido de rotondas húmedas.
- Las plazas traseras disfrutan de un suelo totalmente plano y una cota de espacio longitudinal muy generosa.
Contras del B10
- Carece casi por completo de botones físicos en el salpicadero: climatizador, espejos y luces se manejan desde la pantalla central de 14,6 pulgadas.
- El tacto de la dirección es muy filtrado y artificial, pensado para una conducción tranquila más que para tramos de curvas.
- El maletero de 420 litros cumple sin alardes para un coche que supera los cuatro metros y medio de largo.
- El sistema multimedia Leapmotor OS requiere cierta adaptación para encontrar los submenús de desconexión de alertas en marcha.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades europeas necesitaron actualizaciones inalámbricas para suavizar las correcciones de volante del asistente de mantenimiento de carril.
- En días muy fríos la batería de química LFP necesita precalentarse antes de llegar al cargador rápido para alcanzar los 140 o 168 kW anunciados.
- La ausencia de limpia-luneta o el diseño tendido del cristal posterior limita la visibilidad trasera con lluvia intensa.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas dos décimas por su reciente estreno en el mercado español. El respaldo directo de los talleres de Stellantis elimina el mayor miedo habitual al comprar una marca nueva y convierte al B10 de batería grande en un serio dolor de cabeza para sus rivales.
Leapmotor C10 →
Un SUV mediano eléctrico chino construido sobre la plataforma LEAP 3.0 que en Europa llega de la mano de Stellantis, que es quien lo comercializa y le da red de talleres. No hay que confundirlo con el T03 de la misma marca: aquel es un citycar y este un SUV pensado para viajar. Lleva en el mercado desde 2024 y el parque de ocasión apenas existe todavía.
Pros del C10
- La batería de 78,1 kWh del Boost y del Comfort da autonomía suficiente para salir de ciudad.
- El habitáculo ofrece el espacio de un SUV mediano de verdad, no el de un urbano estirado.
- La red Stellantis cubre diagnosis y recambio en Europa, algo que otras marcas chinas nuevas no tienen.
- El precio de ocasión es su argumento principal frente a rivales eléctricos ya establecidos.
- El Design, con su batería de 69,9 kWh, baja el precio de entrada a la gama.
Contras del C10
- Quedan muy pocas unidades en el mercado de ocasión español y hay poco donde elegir.
- La marca es nueva en Europa y la red de talleres propios todavía es corta.
- La autonomía en autovía se queda por debajo de la de un eléctrico más maduro.
- El software de 2024 arrastra los fallos típicos de las primeras series.
Problemas a vigilar
- La capacidad real de la batería hay que medirla con diagnosis antes de pagar, no fiarse del anuncio.
- El software y los sensores de las primeras series de 2024 pueden dar fallos intermitentes.
- Las actualizaciones OTA dejan de llegar o fallan en algunas unidades ya vendidas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque todo el parque es de 2024 y el software de primeras series ya pesa en las unidades que salen a la venta. Un Boost o Comfort de 78,1 kWh con la batería medida y un taller Stellantis cerca es la opción menos arriesgada; sin prueba de autonomía, el precio del anuncio se queda alto.