BYD Atto 3 vs Leapmotor B10: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Atto 3 | Leapmotor B10 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 20.000–32.000 € | 25.000–31.000 € |
| Motores disponibles | Comfort 60,4 kWh (150 CV), Design 60,4 kWh (204 CV) | Eléctrico RWD 56,2 kWh LFP (218 CV), RWD 67,1 kWh LFP (218 CV) |
| Qué versión comprar | El Design de 204 CV es la unidad que interesa por empuje y equipo; el Comfort recorta potencia sobre el mismo pack de batería. Antes de comprar uno, pide una diagnosis de la batería para saber cuánta capacidad le queda y prueba la pantalla a fondo, porque en las primeras series se cuelga. Y localiza un taller BYD cercano: fuera de las capitales, un recambio puede tardar semanas. | Entre las dos baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), merece la pena dar el salto a la de 67,1 kWh: estira la autonomía real en uso mixto por encima de los 370 kilómetros y admite picos de carga en continua de 168 kW frente a los 140 kW de la pequeña. Su gran baza frente a otros eléctricos venidos de China es que se vende y repara directamente en la red oficial de concesionarios Stellantis. |
BYD Atto 3 →
SUV compacto eléctrico que en China se vende como Yuan Plus y que llegó a España en 2022. Su seña de identidad es la batería Blade de fosfato de hierro, una química más estable que la habitual, y el pack es el mismo en los dos acabados: lo que cambia entre Comfort y Design es la potencia y el equipo. El software de las primeras series y una red de servicio todavía corta marcan su compra de segunda mano.
Pros del Atto 3
- La batería Blade usa fosfato de hierro, una química estable, y el pack es idéntico en Comfort y Design.
- El espacio interior es el de un SUV compacto y sirve para uso familiar sin ir justo de maletero.
- El Design entrega 204 CV y el extra de empuje se nota frente a los 150 CV del Comfort.
- El consumo encaja bien en ciudad y el pack aguanta el uso mixto si se planifica la carga.
- Su precio compite con el de un ID.4 y deja margen si se acepta una red de servicio todavía corta.
Contras del Atto 3
- El software de 2022 y 2023 acumula fallos de primeras series y la pantalla llega a colgarse.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y cualquier recambio se alarga.
- La dirección y el tren rodante son blandos y no buscan el tacto de un compacto europeo.
- El piano black del salpicadero se llena de rayas y huellas a las pocas semanas de uso.
Problemas a vigilar
- La pantalla de las primeras series se cuelga y deja la climatización y la navegación a medias.
- La batería puede haber perdido capacidad y conviene diagnosticarla antes de comprar, porque el recambio sale caro.
- Los silentblocks traseros crujen con la edad y se dejan oír en cada badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los fallos de software de las primeras series ya son conocidos y la red de servicio sigue siendo corta fuera de las capitales. Una pantalla que se cuelga lastra más la nota que los pocos años que el modelo lleva en el mercado.
Leapmotor B10 →
SUV compacto cien por cien eléctrico de 4,51 metros situado justo por debajo del C10 dentro de la gama comercializada en Europa por Stellantis (socia al cincuenta y uno por ciento de Leapmotor International). Estrena la arquitectura LEAP 3.5 con baterías LFP integradas directamente en el chasis y propulsión trasera de 218 CV.
Pros del B10
- Ofrece el tamaño interior y el equipamiento de un SUV compacto de 4,51 metros al precio de un utilitario eléctrico pequeño.
- La comercialización, garantía y suministro de recambios corren a cargo de la red oficial de Stellantis en toda España.
- Utiliza baterías LFP integradas en la estructura que admiten cargarse del treinta al ochenta por ciento en unos veinte minutos.
- Al ser de propulsión trasera con 218 CV, no sufre pérdidas de tracción en el eje delantero al salir rápido de rotondas húmedas.
- Las plazas traseras disfrutan de un suelo totalmente plano y una cota de espacio longitudinal muy generosa.
Contras del B10
- Carece casi por completo de botones físicos en el salpicadero: climatizador, espejos y luces se manejan desde la pantalla central de 14,6 pulgadas.
- El tacto de la dirección es muy filtrado y artificial, pensado para una conducción tranquila más que para tramos de curvas.
- El maletero de 420 litros cumple sin alardes para un coche que supera los cuatro metros y medio de largo.
- El sistema multimedia Leapmotor OS requiere cierta adaptación para encontrar los submenús de desconexión de alertas en marcha.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades europeas necesitaron actualizaciones inalámbricas para suavizar las correcciones de volante del asistente de mantenimiento de carril.
- En días muy fríos la batería de química LFP necesita precalentarse antes de llegar al cargador rápido para alcanzar los 140 o 168 kW anunciados.
- La ausencia de limpia-luneta o el diseño tendido del cristal posterior limita la visibilidad trasera con lluvia intensa.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas dos décimas por su reciente estreno en el mercado español. El respaldo directo de los talleres de Stellantis elimina el mayor miedo habitual al comprar una marca nueva y convierte al B10 de batería grande en un serio dolor de cabeza para sus rivales.