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Ford Capri de ocasión
1969–1986 · Berlina
Motores: 1.3/1.6/2.0 Pinto, 2.0/2.3 V6 Cologne, 2.8i V6, 3.0 V6 Essex
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 7.500–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Lo más práctico hoy es ir a por un Mk3 (1978 a 1986, el de los cuatro faros redondos) con el motor 2.0 de cuatro cilindros o con el 2.8i V6 de 160 CV y caja de cinco marchas. Antes de comprar uno, súbelo a un elevador y mira con linterna el óxido en las torretas delanteras, los soportes de las ballestas traseras y los bajos de las puertas.
El coupé europeo de morro largo y propulsión trasera que Ford construyó sobre la mecánica sencilla de los Cortina y Taunus. Pasó por tres series entre 1969 y 1986: la primera de maletero cerrado, la segunda de 1974 que estrenó el portón trasero completo y la tercera de 1978, la más habitual en España con su frontal afilado de cuatro faros y los motores 2.0 S y 2.8i V6.
Pros
- La estampa de capó largo, habitáculo retrasado y cuatro faros sigue teniendo mucha presencia en la calle.
- El 2.8i V6 de 160 CV suena muy bien y tiene par de sobra para viajar sin reducir de marcha.
- El motor 2.0 de cuatro cilindros (bloque Pinto de correa) es duro, sencillo y cualquier taller sabe meterle mano.
- Desde 1974 lleva portón trasero completo y asientos abatibles, algo que lo hace más práctico que otros coupés clásicos.
- En el Reino Unido y Alemania se sigue refabricando casi todo el recambio mecánico y de chapa.
Contras
- El eje trasero rígido con ballestas rebota en baches y pide tacto con el acelerador cuando llueve.
- Vas sentado muy abajo y el capó es tan largo que cuesta calcular el morro al maniobrar en garajes.
- Los V6 de carburador (2.0 y 2.3) gastan bastante gasolina para lo que realmente corren.
- Los primeros 2.8i salieron con caja de cuatro marchas hasta que a finales de 1982 montaron la de cinco.
Problemas habituales a vigilar
- El óxido ataca fuerte las torretas de la suspensión delantera, los pilares del parabrisas, las taloneras y los anclajes de las ballestas.
- El árbol de levas del motor 2.0 se gasta si se tapona el tubito superior de engrase por alargar los cambios de aceite.
- El piñón de fibra de la distribución de los motores V6 Cologne coge holgura o pierde dientes con los años.
- La inyección mecánica K-Jetronic del 2.8i se agarrota si el coche se tira temporadas largas sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Baja punto y medio respecto a cuando salió porque su eje trasero de ballestas y su dirección son de otra época, pero como clásico cotiza cada año más alto. Un 2.0 S o un 2.8i sano de torretas y largueros es una compra segura que no tiene nada que ver con el SUV eléctrico actual del mismo nombre.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Capri merece la pena comprar de segunda mano?
Lo más práctico hoy es ir a por un Mk3 (1978 a 1986, el de los cuatro faros redondos) con el motor 2.0 de cuatro cilindros o con el 2.8i V6 de 160 CV y caja de cinco marchas. Antes de comprar uno, súbelo a un elevador y mira con linterna el óxido en las torretas delanteras, los soportes de las ballestas traseras y los bajos de las puertas. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.3/1.6/2.0 Pinto, 2.0/2.3 V6 Cologne, 2.8i V6, 3.0 V6 Essex.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Capri usado?
El óxido ataca fuerte las torretas de la suspensión delantera, los pilares del parabrisas, las taloneras y los anclajes de las ballestas. El árbol de levas del motor 2.0 se gasta si se tapona el tubito superior de engrase por alargar los cambios de aceite. El piñón de fibra de la distribución de los motores V6 Cologne coge holgura o pierde dientes con los años. La inyección mecánica K-Jetronic del 2.8i se agarrota si el coche se tira temporadas largas sin arrancar.
¿Cuánto cuesta el Ford Capri de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.500–28.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Baja punto y medio respecto a cuando salió porque su eje trasero de ballestas y su dirección son de otra época, pero como clásico cotiza cada año más alto. Un 2.0 S o un 2.8i sano de torretas y largueros es una compra segura que no tiene nada que ver con el SUV eléctrico actual del mismo nombre.
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