Ford Capri vs Ford Sierra: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Capri | Ford Sierra |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1969–1986 | 1982–1993 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 7.500–28.000 € | 1.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.6/2.0 Pinto, 2.0/2.3 V6 Cologne, 2.8i V6, 3.0 V6 Essex | 1.6/1.8/2.0, 2.0/2.3 DOHC, 2.8i, 2.9 Cosworth |
| Qué versión comprar | Lo más práctico hoy es ir a por un Mk3 (1978 a 1986, el de los cuatro faros redondos) con el motor 2.0 de cuatro cilindros o con el 2.8i V6 de 160 CV y caja de cinco marchas. Antes de comprar uno, súbelo a un elevador y mira con linterna el óxido en las torretas delanteras, los soportes de las ballestas traseras y los bajos de las puertas. | Busca el 2.0i o el 1.8 con la correa de distribución cambiada y papeles que lo demuestren. El Cosworth y el RS ya son coche de coleccionista: las piezas salen caras y el mantenimiento no tiene nada que ver con el de un 2.0i. Antes de comprar uno, prueba la electricidad en frío y en caliente, porque los fallos intermitentes de la época son los que dejan unidades tiradas. |
Ford Capri →
El coupé europeo de morro largo y propulsión trasera que Ford construyó sobre la mecánica sencilla de los Cortina y Taunus. Pasó por tres series entre 1969 y 1986: la primera de maletero cerrado, la segunda de 1974 que estrenó el portón trasero completo y la tercera de 1978, la más habitual en España con su frontal afilado de cuatro faros y los motores 2.0 S y 2.8i V6.
Pros del Capri
- La estampa de capó largo, habitáculo retrasado y cuatro faros sigue teniendo mucha presencia en la calle.
- El 2.8i V6 de 160 CV suena muy bien y tiene par de sobra para viajar sin reducir de marcha.
- El motor 2.0 de cuatro cilindros (bloque Pinto de correa) es duro, sencillo y cualquier taller sabe meterle mano.
- Desde 1974 lleva portón trasero completo y asientos abatibles, algo que lo hace más práctico que otros coupés clásicos.
- En el Reino Unido y Alemania se sigue refabricando casi todo el recambio mecánico y de chapa.
Contras del Capri
- El eje trasero rígido con ballestas rebota en baches y pide tacto con el acelerador cuando llueve.
- Vas sentado muy abajo y el capó es tan largo que cuesta calcular el morro al maniobrar en garajes.
- Los V6 de carburador (2.0 y 2.3) gastan bastante gasolina para lo que realmente corren.
- Los primeros 2.8i salieron con caja de cuatro marchas hasta que a finales de 1982 montaron la de cinco.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca fuerte las torretas de la suspensión delantera, los pilares del parabrisas, las taloneras y los anclajes de las ballestas.
- El árbol de levas del motor 2.0 se gasta si se tapona el tubito superior de engrase por alargar los cambios de aceite.
- El piñón de fibra de la distribución de los motores V6 Cologne coge holgura o pierde dientes con los años.
- La inyección mecánica K-Jetronic del 2.8i se agarrota si el coche se tira temporadas largas sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Baja punto y medio respecto a cuando salió porque su eje trasero de ballestas y su dirección son de otra época, pero como clásico cotiza cada año más alto. Un 2.0 S o un 2.8i sano de torretas y largueros es una compra segura que no tiene nada que ver con el SUV eléctrico actual del mismo nombre.
Ford Sierra →
Cuando salió, las berlinas medias todavía eran cajas con ruedas y el Sierra llegó con una silueta aerodinámica que parecía de otro planeta. La gama va del 1.6 sencillo al 2.9 Cosworth, que vive en otro circuito de piezas y de presupuesto. El recambio Ford de las mecánicas corrientes todavía aparece, y hay una comunidad de aficionados activa que comparte piezas y trucos.
Pros del Sierra
- El precio de ocasión sigue siendo mínimo para una berlina con carácter.
- El 2.0i es una mecánica conocida y su mantenimiento cabe en un presupuesto normal.
- El Cosworth y el RS conservan valor de colección cuando la unidad está entera.
- El recambio Ford todavía aparece en las piezas clave de las versiones corrientes.
- La comunidad de aficionados sigue activa y eso ayuda a encontrar piezas y soluciones.
Contras del Sierra
- El Cosworth tiene un mantenimiento y unas piezas de coste elevado, lejos del resto de la gama.
- El confort y la seguridad quedan muy lejos de lo que da cualquier coche moderno.
- La edad ha dejado pocas unidades enteras a precio de coche de diario.
Problemas a vigilar
- El 2.0 DOHC acusa la distribución con los años y pierde refrigerante hasta sobrecalentarse.
- La carburación y la inyección antiguas necesitan reglaje y sensores en buen estado para funcionar finas.
- La electricidad Ford de la época corta de forma intermitente y deja el coche tirado sin avisar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos por la edad, no por el chasis: la electricidad caprichosa, la distribución del DOHC y el recambio caro del Cosworth han pasado factura. Un 2.0i de particular con la correa al día sigue siendo una berlina peculiar a poco dinero; un Cosworth oxidado o un 2.0 que se calienta no valen el precio del anuncio.