Ford Capri vs Opel Calibra: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Capri | Opel Calibra |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1969–1986 | 1989–1997 |
| Segmento | Berlina | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 7.500–28.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.6/2.0 Pinto, 2.0/2.3 V6 Cologne, 2.8i V6, 3.0 V6 Essex | 2.0 8V/16V, 2.0 16V Turbo, 2.5 V6 |
| Qué versión comprar | Lo más práctico hoy es ir a por un Mk3 (1978 a 1986, el de los cuatro faros redondos) con el motor 2.0 de cuatro cilindros o con el 2.8i V6 de 160 CV y caja de cinco marchas. Antes de comprar uno, súbelo a un elevador y mira con linterna el óxido en las torretas delanteras, los soportes de las ballestas traseras y los bajos de las puertas. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 de 16 válvulas con cambio manual y papeles de la correa: es la mecánica más sencilla de la gama. El Turbo y el V6 solo merecen la pena con historial de taller a la vista; sin él, el turbo es una ruleta. En la prueba, el embrague no debe patinar y los silentblocks no pueden ir secos: cualquier unidad lleva ya más de veinticinco años encima. |
Ford Capri →
El coupé europeo de morro largo y propulsión trasera que Ford construyó sobre la mecánica sencilla de los Cortina y Taunus. Pasó por tres series entre 1969 y 1986: la primera de maletero cerrado, la segunda de 1974 que estrenó el portón trasero completo y la tercera de 1978, la más habitual en España con su frontal afilado de cuatro faros y los motores 2.0 S y 2.8i V6.
Pros del Capri
- La estampa de capó largo, habitáculo retrasado y cuatro faros sigue teniendo mucha presencia en la calle.
- El 2.8i V6 de 160 CV suena muy bien y tiene par de sobra para viajar sin reducir de marcha.
- El motor 2.0 de cuatro cilindros (bloque Pinto de correa) es duro, sencillo y cualquier taller sabe meterle mano.
- Desde 1974 lleva portón trasero completo y asientos abatibles, algo que lo hace más práctico que otros coupés clásicos.
- En el Reino Unido y Alemania se sigue refabricando casi todo el recambio mecánico y de chapa.
Contras del Capri
- El eje trasero rígido con ballestas rebota en baches y pide tacto con el acelerador cuando llueve.
- Vas sentado muy abajo y el capó es tan largo que cuesta calcular el morro al maniobrar en garajes.
- Los V6 de carburador (2.0 y 2.3) gastan bastante gasolina para lo que realmente corren.
- Los primeros 2.8i salieron con caja de cuatro marchas hasta que a finales de 1982 montaron la de cinco.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca fuerte las torretas de la suspensión delantera, los pilares del parabrisas, las taloneras y los anclajes de las ballestas.
- El árbol de levas del motor 2.0 se gasta si se tapona el tubito superior de engrase por alargar los cambios de aceite.
- El piñón de fibra de la distribución de los motores V6 Cologne coge holgura o pierde dientes con los años.
- La inyección mecánica K-Jetronic del 2.8i se agarrota si el coche se tira temporadas largas sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Baja punto y medio respecto a cuando salió porque su eje trasero de ballestas y su dirección son de otra época, pero como clásico cotiza cada año más alto. Un 2.0 S o un 2.8i sano de torretas y largueros es una compra segura que no tiene nada que ver con el SUV eléctrico actual del mismo nombre.
Opel Calibra →
Coupé de dos puertas construido sobre la plataforma del Vectra A, famoso por su coeficiente aerodinámico de 0,26, récord entre los coches de serie de su época. El 2.0 de 16 válvulas era el motor más habitual de la gama, mientras que el Turbo y el 2.5 V6 son las versiones que buscan los aficionados. Las unidades con la carrocería limpia ya no salen baratas.
Pros del Calibra
- El coeficiente aerodinámico de 0,26 sigue siendo el argumento de diseño que lo distingue del Vectra.
- El 2.0 de 16 válvulas atmosférico es la mecánica más barata de mantener de la gama.
- El Turbo y el V6 entregan unas prestaciones que el 2.0 de 8 válvulas no tiene.
- Existe una comunidad de clásicos que documenta el recambio y los fallos habituales del modelo.
- Los precios todavía cubren un abanico amplio según versión, estado y papeles.
Contras del Calibra
- Las plazas traseras y el maletero son de coupé, no de familiar usable.
- La seguridad y los airbags quedan por debajo de un compacto de 2005.
- Las versiones Turbo y V6 llegan con el precio inflado por la demanda de los aficionados.
Problemas a vigilar
- El Turbo funde si el mantenimiento de aceite y turbo no está documentado con facturas.
- El embrague y la caja de cambios llegan destrozados en unidades usadas en circuito o tramos.
- La suspensión y los silentblocks aparecen agrietados tras más de veinticinco años de vida.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque las carrocerías enteras se han encarecido y un Turbo sin papeles es una ruleta. Un 2.0 de 16 válvulas de particular con la distribución al día sigue siendo un coupé de los noventa usable; una unidad de circuito no vale el precio del anuncio.