Ford Capri vs Volkswagen Corrado: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Capri | Volkswagen Corrado |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1969–1986 | 1988–1995 |
| Segmento | Berlina | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 7.500–28.000 € | 4.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.6/2.0 Pinto, 2.0/2.3 V6 Cologne, 2.8i V6, 3.0 V6 Essex | 1.8 16v, G60, VR6 |
| Qué versión comprar | Lo más práctico hoy es ir a por un Mk3 (1978 a 1986, el de los cuatro faros redondos) con el motor 2.0 de cuatro cilindros o con el 2.8i V6 de 160 CV y caja de cinco marchas. Antes de comprar uno, súbelo a un elevador y mira con linterna el óxido en las torretas delanteras, los soportes de las ballestas traseras y los bajos de las puertas. | Si hay que quedarse con uno, el VR6 de 2.8 o 2.9 litros, que va de cadena, o el 1.8 16v de correa, siempre con cambio manual. El G60 es el mismo 1.8 con un compresor G-Lader encima, y eso se traduce en otra factura de recambio. Hoy se compra como coche de colección, así que prueba la electricidad de los noventa con el coche en marcha: elevalunas y cerraduras, uno a uno, y también parado. |
Ford Capri →
El coupé europeo de morro largo y propulsión trasera que Ford construyó sobre la mecánica sencilla de los Cortina y Taunus. Pasó por tres series entre 1969 y 1986: la primera de maletero cerrado, la segunda de 1974 que estrenó el portón trasero completo y la tercera de 1978, la más habitual en España con su frontal afilado de cuatro faros y los motores 2.0 S y 2.8i V6.
Pros del Capri
- La estampa de capó largo, habitáculo retrasado y cuatro faros sigue teniendo mucha presencia en la calle.
- El 2.8i V6 de 160 CV suena muy bien y tiene par de sobra para viajar sin reducir de marcha.
- El motor 2.0 de cuatro cilindros (bloque Pinto de correa) es duro, sencillo y cualquier taller sabe meterle mano.
- Desde 1974 lleva portón trasero completo y asientos abatibles, algo que lo hace más práctico que otros coupés clásicos.
- En el Reino Unido y Alemania se sigue refabricando casi todo el recambio mecánico y de chapa.
Contras del Capri
- El eje trasero rígido con ballestas rebota en baches y pide tacto con el acelerador cuando llueve.
- Vas sentado muy abajo y el capó es tan largo que cuesta calcular el morro al maniobrar en garajes.
- Los V6 de carburador (2.0 y 2.3) gastan bastante gasolina para lo que realmente corren.
- Los primeros 2.8i salieron con caja de cuatro marchas hasta que a finales de 1982 montaron la de cinco.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca fuerte las torretas de la suspensión delantera, los pilares del parabrisas, las taloneras y los anclajes de las ballestas.
- El árbol de levas del motor 2.0 se gasta si se tapona el tubito superior de engrase por alargar los cambios de aceite.
- El piñón de fibra de la distribución de los motores V6 Cologne coge holgura o pierde dientes con los años.
- La inyección mecánica K-Jetronic del 2.8i se agarrota si el coche se tira temporadas largas sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Baja punto y medio respecto a cuando salió porque su eje trasero de ballestas y su dirección son de otra época, pero como clásico cotiza cada año más alto. Un 2.0 S o un 2.8i sano de torretas y largueros es una compra segura que no tiene nada que ver con el SUV eléctrico actual del mismo nombre.
Volkswagen Corrado →
Un coupé construido sobre la plataforma del Golf 2, con un chasis más rígido que el del compacto del que nace. La gama tiene dos caminos claros: el seis cilindros en V estrecha (VR6), que funciona con cadena, y el 1.8 16v de correa, mientras el G60 suma un compresor mecánico. El Scirocco que Volkswagen rescató años después no comparte nada de esta base.
Pros del Corrado
- El VR6 aporta un carácter y un sonido que el 1.8 16v no consigue.
- El chasis deriva del Golf 2 pero va más reforzado, y eso se nota en una carretera de curvas.
- El 1.8 16v es el gasolina de acceso a la gama, con una correa de distribución bien conocida en cualquier taller.
- El G60 y su compresor mecánico lo convierten en la versión que más concentra a los aficionados.
- Las unidades con la carrocería y la electricidad enteras ya cotizan en el mercado de colección.
Contras del Corrado
- El G60 obliga a vigilar el compresor G-Lader y un recambio que ya solo se encuentra en especialistas.
- La electricidad de los noventa da fallos por pura edad: elevalunas, cerraduras y cableado.
- Una unidad buena ya se paga cara y deja poco margen para salvar una restauración a medias.
Problemas a vigilar
- El VR6 acaba necesitando la cadena y trabajos de refrigeración cuando el motor ha sufrido calentones.
- El compresor del G60 se desgasta, la reparación sale cara y, si falla, el coche se queda sin empuje.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con los años, así que hay que probarlos uno a uno antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto como coche usable a diario porque ya es un coupé de los noventa, aunque ha ganado estatus de colección. Un VR6 o un 16v enteros se pagan y bien; en cambio, un G60 con el compresor muerto hace que el precio del anuncio se venga abajo.