Volkswagen ID.4
2020– · SUV
Motores: 52/77/82 kWh eléctrico, GTX
Precio usado orientativo: 22.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Ve a por el Pro de 77 kWh, que es la batería que aguanta un uso mixto de verdad. Filtra las unidades que vienen de renting, pide un diagnóstico del estado del pack y confirma que el software de las series de 2020 y 2021 está actualizado. El GTX suma un segundo motor y tracción a las cuatro ruedas. Las llantas de 20 o 21 pulgadas encarecen los neumáticos y cualquier golpe de bordillo. Al compartir plataforma con el Škoda Enyaq, el recambio también se busca fuera de la red Volkswagen.
Está hecho sobre la plataforma eléctrica MEB, así que es hermano del Škoda Enyaq y una especie de ID.3 más alto, no un Tiguan con batería: el suelo plano y el habitáculo son los de un eléctrico nativo. La gama se mueve entre baterías de 52, 77 y 82 kWh, y el GTX añade un segundo motor. Entre unidades iguales en apariencia, el software de las primeras series marca la diferencia.
Pros
- El habitáculo es de SUV familiar de verdad, con piso plano y plazas traseras usables para adultos.
- La batería de 77 kWh cubre un uso mixto realista, no solo el trayecto diario de ciudad.
- El GTX monta doble motor y tracción total, pensado para quien quiere empuje y agarre en mojado.
- Las piezas se cruzan con las del Enyaq, y eso abre el recambio fuera de la red oficial Volkswagen.
- Admite la carga doméstica de cada día sin rarezas, y el gasto de uso baja frente a un diésel equivalente.
Contras
- El software de las primeras series da fallos en la pantalla, los menús y la conectividad.
- El precio de ocasión se mantiene alto y deja poco margen si la batería no está medida.
- Reponer los neumáticos de 20 y 21 pulgadas sale caro y pasa factura cada temporada.
- El acabado interior queda por debajo de lo que costaba de nuevo, con plástico duro al tacto.
Problemas habituales a vigilar
- El software de 2020 y 2021 falla en la pantalla y en los menús, y hay que comprobarlo con el coche en marcha.
- La batería pierde capacidad con los años, así que conviene medir la carga rápida en corriente continua antes de comprar uno.
- Con las ruedas de 21 pulgadas, cualquier golpe de bordillo o bache se traduce en una factura de suspensión y neumático.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cinco décimas porque el software de las primeras series sigue dando guerra y el precio de ocasión no ha caído lo bastante. Un Pro de 77 kWh actualizado y con el pack diagnosticado sigue siendo un SUV eléctrico usable a diario; un GTX con llanta de 21 y la batería sin medir recorta buena parte de esa ventaja.