Audi Q5 FY vs Volkswagen ID.4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | Volkswagen ID.4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | 52/77/82 kWh eléctrico, GTX |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | Ve a por el Pro de 77 kWh, que es la batería que aguanta un uso mixto de verdad. Filtra las unidades que vienen de renting, pide un diagnóstico del estado del pack y confirma que el software de las series de 2020 y 2021 está actualizado. El GTX suma un segundo motor y tracción a las cuatro ruedas. Las llantas de 20 o 21 pulgadas encarecen los neumáticos y cualquier golpe de bordillo. Al compartir plataforma con el Škoda Enyaq, el recambio también se busca fuera de la red Volkswagen. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
Volkswagen ID.4 →
Está hecho sobre la plataforma eléctrica MEB, así que es hermano del Škoda Enyaq y una especie de ID.3 más alto, no un Tiguan con batería: el suelo plano y el habitáculo son los de un eléctrico nativo. La gama se mueve entre baterías de 52, 77 y 82 kWh, y el GTX añade un segundo motor. Entre unidades iguales en apariencia, el software de las primeras series marca la diferencia.
Pros del ID.4
- El habitáculo es de SUV familiar de verdad, con piso plano y plazas traseras usables para adultos.
- La batería de 77 kWh cubre un uso mixto realista, no solo el trayecto diario de ciudad.
- El GTX monta doble motor y tracción total, pensado para quien quiere empuje y agarre en mojado.
- Las piezas se cruzan con las del Enyaq, y eso abre el recambio fuera de la red oficial Volkswagen.
- Admite la carga doméstica de cada día sin rarezas, y el gasto de uso baja frente a un diésel equivalente.
Contras del ID.4
- El software de las primeras series da fallos en la pantalla, los menús y la conectividad.
- El precio de ocasión se mantiene alto y deja poco margen si la batería no está medida.
- Reponer los neumáticos de 20 y 21 pulgadas sale caro y pasa factura cada temporada.
- El acabado interior queda por debajo de lo que costaba de nuevo, con plástico duro al tacto.
Problemas a vigilar
- El software de 2020 y 2021 falla en la pantalla y en los menús, y hay que comprobarlo con el coche en marcha.
- La batería pierde capacidad con los años, así que conviene medir la carga rápida en corriente continua antes de comprar uno.
- Con las ruedas de 21 pulgadas, cualquier golpe de bordillo o bache se traduce en una factura de suspensión y neumático.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cinco décimas porque el software de las primeras series sigue dando guerra y el precio de ocasión no ha caído lo bastante. Un Pro de 77 kWh actualizado y con el pack diagnosticado sigue siendo un SUV eléctrico usable a diario; un GTX con llanta de 21 y la batería sin medir recorta buena parte de esa ventaja.