Volvo C30
2006–2013 · Compacto premium
Motores: 1.6/2.0 T, 1.6/2.0 D
Precio usado orientativo: 3.000–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, busca el 2.0 D de correa con cambio manual, el equilibrio más sensato de la gama. El T5 de cinco cilindros también va de correa, pero presupuesta turbo y embrague antes de lanzarte. Ojo con el D2, que hereda la correa bañada en aceite del motor de PSA. Y si el coche lleva el automático de doble embrague (Powershift), pruébalo en atasco: si da tirones, el embrague está gastado y la reparación es cara.
Un compacto de tres puertas construido sobre la plataforma que Volvo compartía con el S40 II, reconocible por su luneta trasera vertical acristalada. No es el S40 con dos puertas menos: tiene zaga propia y planta de coupé. El 2.0 D y el T5 de cinco cilindros van de correa; el D2, en cambio, es el 1.6 diésel de origen PSA. El maletero es el de un tres puertas, no el de un compacto familiar.
Pros
- La luneta vertical mejora la visibilidad trasera respecto a un coupé con la zaga ciega.
- El T5 de cinco cilindros le da un carácter que el resto de la gama no tiene.
- El 2.0 D cubre kilómetros de autovía con un mantenimiento de correa conocido en cualquier taller.
- Comparte piezas con el S40 II, y eso todavía se nota en desguaces y recambio.
- Su tamaño de compacto hace cómodo el uso diario en ciudad sin caer en un utilitario.
Contras
- El maletero y las plazas traseras quedan justos, propios de una carrocería de tres puertas.
- El automático de doble embrague da tirones y reparar su embrague sale más caro que el del manual.
- El D2 hereda la correa bañada en aceite de PSA, un mantenimiento que hay que presupuestar aparte.
- El T5 castiga turbo y embrague si se usa como compacto de semáforo.
Problemas habituales a vigilar
- Si la correa del T5 o del 2.0 D se pasa de intervalo y se rompe, se lleva el motor por delante.
- El automático de doble embrague da tirones en ciudad cuando los discos están gastados.
- El D2 tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
- La tapa de balancines pierde aceite y deja el motor sucio por fuera, visible a simple vista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el tres puertas ya no cotiza como compacto premium de ocasión y el automático de doble embrague ha dejado unidades caras de reparar. Un 2.0 D o un T5 con la correa al día conservan todo el carácter; una unidad automática que tira en atasco puede salir más cara que el propio coche.