BMW Serie 3 Compact E46 vs Volvo C30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 Compact E46 | Volvo C30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2000–2004 | 2006–2013 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 316ti/318ti/325ti, 320d | 1.6/2.0 T, 1.6/2.0 D |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, el 320d para los kilómetros o el 325ti para el carácter; ambos solo con el circuito de refrigeración en orden. Antes de comprar uno, mira el vaso de expansión y el aceite: si hay mezcla de refrigerante y lubricante, déjalo, porque en un E46 eso acaba en culata. El 316ti y el 318ti sirven si la culata no ha sufrido, y en unidades de ciudad conviene palpar silentblocks y embrague. | Si hay que quedarse con una, busca el 2.0 D de correa con cambio manual, el equilibrio más sensato de la gama. El T5 de cinco cilindros también va de correa, pero presupuesta turbo y embrague antes de lanzarte. Ojo con el D2, que hereda la correa bañada en aceite del motor de PSA. Y si el coche lleva el automático de doble embrague (Powershift), pruébalo en atasco: si da tirones, el embrague está gastado y la reparación es cara. |
BMW Serie 3 Compact E46 →
Es la variante con portón del Serie 3 E46, un compacto BMW poco visto que da una practicidad que el Coupé no tiene. Mecánicamente es el E46 de siempre, con el chasis que todavía sostiene su fama y el punto débil crónico de toda la generación: la refrigeración. El 320d gasta poco y el 325ti es el que tiene más genio.
Pros del Serie 3 Compact E46
- El chasis del E46 sigue siendo equilibrado y comunicativo al volante.
- El portón trasero le da una practicidad inusual en un BMW de la época.
- El 320d tiene un consumo contenido para lo que rinde.
- Los precios de ocasión son bajos para un compacto premium.
- El 325ti ofrece un carácter deportivo asequible de mantener en la entrada de la gama.
Contras del Serie 3 Compact E46
- El circuito de refrigeración es un punto débil crónico de toda la generación E46.
- El interior cruje con la edad y delata los años que tiene.
- Las piezas y el mantenimiento se cobran a precio BMW, no a precio de compacto.
- Al ser una carrocería poco habitual, el recambio de chapa es más escaso que en el sedán.
Problemas a vigilar
- La refrigeración puede mezclar aceite y refrigerante y acabar dañando la junta de culata.
- Los silentblocks y las bieletas gastados provocan traqueteo en las ruedas delanteras.
- El embrague y la caja se desgastan en unidades urbanas con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto por la edad y porque la refrigeración sigue mandando en su compra. Con el circuito en orden, es una ocasión emocional y barata, gasolina o diésel; con una mezcla de aceite y refrigerante en el vaso, el precio bajo no cubre lo que cuesta una culata.
Volvo C30 →
Un compacto de tres puertas construido sobre la plataforma que Volvo compartía con el S40 II, reconocible por su luneta trasera vertical acristalada. No es el S40 con dos puertas menos: tiene zaga propia y planta de coupé. El 2.0 D y el T5 de cinco cilindros van de correa; el D2, en cambio, es el 1.6 diésel de origen PSA. El maletero es el de un tres puertas, no el de un compacto familiar.
Pros del C30
- La luneta vertical mejora la visibilidad trasera respecto a un coupé con la zaga ciega.
- El T5 de cinco cilindros le da un carácter que el resto de la gama no tiene.
- El 2.0 D cubre kilómetros de autovía con un mantenimiento de correa conocido en cualquier taller.
- Comparte piezas con el S40 II, y eso todavía se nota en desguaces y recambio.
- Su tamaño de compacto hace cómodo el uso diario en ciudad sin caer en un utilitario.
Contras del C30
- El maletero y las plazas traseras quedan justos, propios de una carrocería de tres puertas.
- El automático de doble embrague da tirones y reparar su embrague sale más caro que el del manual.
- El D2 hereda la correa bañada en aceite de PSA, un mantenimiento que hay que presupuestar aparte.
- El T5 castiga turbo y embrague si se usa como compacto de semáforo.
Problemas a vigilar
- Si la correa del T5 o del 2.0 D se pasa de intervalo y se rompe, se lleva el motor por delante.
- El automático de doble embrague da tirones en ciudad cuando los discos están gastados.
- El D2 tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
- La tapa de balancines pierde aceite y deja el motor sucio por fuera, visible a simple vista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el tres puertas ya no cotiza como compacto premium de ocasión y el automático de doble embrague ha dejado unidades caras de reparar. Un 2.0 D o un T5 con la correa al día conservan todo el carácter; una unidad automática que tira en atasco puede salir más cara que el propio coche.