Alfa Romeo 147 vs Volvo C30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 147 | Volvo C30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2000–2010 | 2006–2013 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.0 JTDM, 3.2 V6 GTA | 1.6/2.0 T, 1.6/2.0 D |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.9 JTDM de cambio manual y dedica la prueba al habitáculo: enciende el cuadro, pon el clima a tope y comprueba que los cierres responden, porque ahí es donde falla. Deja la Selespeed por mucho que tiente el precio: el actuador y la bomba hidráulica cuestan más que lo que vale el coche. El 3.2 V6 GTA es compra de aficionado, no de coche único. | Si hay que quedarse con una, busca el 2.0 D de correa con cambio manual, el equilibrio más sensato de la gama. El T5 de cinco cilindros también va de correa, pero presupuesta turbo y embrague antes de lanzarte. Ojo con el D2, que hereda la correa bañada en aceite del motor de PSA. Y si el coche lleva el automático de doble embrague (Powershift), pruébalo en atasco: si da tirones, el embrague está gastado y la reparación es cara. |
Alfa Romeo 147 →
Compacto italiano que en su día rivalizó con el Golf y el A3 por diseño y chasis, y que hoy se anuncia barato por motivos concretos: la Selespeed, los fallos eléctricos de habitáculo y un recambio Alfa que no siempre aparece. Con cambio manual, el 1.9 JTDM es la mecánica que más kilómetros ha hecho en España; el 3.2 V6 GTA es otra liga, de clásico ya, con otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del 147
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de dejar de fabricarse.
- El chasis y la dirección tienen un carácter que los compactos anónimos de su época no tenían.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si el coche se ha mantenido.
- El interior transmite una sensación más premium que el precio que se paga hoy por él.
Contras del 147
- Los recambios Alfa son caros y a veces tardan en aparecer, incluso en piezas de desgaste.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos de espacio para ser un compacto.
- La Selespeed convierte un coche de tres mil euros en una factura de hidráulica.
- El GTA exige otro presupuesto de mantenimiento y no funciona como coche único de casa.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- En la Selespeed, el actuador del cambio y la bomba hidráulica se estropean con el uso y la reparación supera el valor del coche.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra en unidades que no han visto mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad, no por diseño. Como segundo coche puede funcionar si asumes que el cuadro, el clima o algún recambio Alfa van a cruzarse en tu camino. Como coche único de casa es mala idea: una Selespeed o un climatizador averiado salen por más de lo que pagaste en el anuncio.
Volvo C30 →
Un compacto de tres puertas construido sobre la plataforma que Volvo compartía con el S40 II, reconocible por su luneta trasera vertical acristalada. No es el S40 con dos puertas menos: tiene zaga propia y planta de coupé. El 2.0 D y el T5 de cinco cilindros van de correa; el D2, en cambio, es el 1.6 diésel de origen PSA. El maletero es el de un tres puertas, no el de un compacto familiar.
Pros del C30
- La luneta vertical mejora la visibilidad trasera respecto a un coupé con la zaga ciega.
- El T5 de cinco cilindros le da un carácter que el resto de la gama no tiene.
- El 2.0 D cubre kilómetros de autovía con un mantenimiento de correa conocido en cualquier taller.
- Comparte piezas con el S40 II, y eso todavía se nota en desguaces y recambio.
- Su tamaño de compacto hace cómodo el uso diario en ciudad sin caer en un utilitario.
Contras del C30
- El maletero y las plazas traseras quedan justos, propios de una carrocería de tres puertas.
- El automático de doble embrague da tirones y reparar su embrague sale más caro que el del manual.
- El D2 hereda la correa bañada en aceite de PSA, un mantenimiento que hay que presupuestar aparte.
- El T5 castiga turbo y embrague si se usa como compacto de semáforo.
Problemas a vigilar
- Si la correa del T5 o del 2.0 D se pasa de intervalo y se rompe, se lleva el motor por delante.
- El automático de doble embrague da tirones en ciudad cuando los discos están gastados.
- El D2 tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
- La tapa de balancines pierde aceite y deja el motor sucio por fuera, visible a simple vista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el tres puertas ya no cotiza como compacto premium de ocasión y el automático de doble embrague ha dejado unidades caras de reparar. Un 2.0 D o un T5 con la correa al día conservan todo el carácter; una unidad automática que tira en atasco puede salir más cara que el propio coche.