Volvo 850
1991–1996 · Berlina premium
Motores: 2.0/2.4, 2.5 T5/T5-R, 2.4 TD
Precio usado orientativo: 2.000–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el T5 de 2.3 o 2.4, cinco cilindros, correa y cambio manual; si no quieres turbo, el 2.4 atmosférico es la entrada tranquila a la gama. El T-5R y el 850 R suben de potencia y de presupuesto. Antes de comprar uno, pide papeles de la correa y saca la varilla: el cinco cilindros turbo no perdona el aceite abandonado.
Fue el primer Volvo de tracción delantera, un salto frente al eje rígido del 940 que aún convivía en catálogo. El T5 lleva un cinco cilindros de correa, no de cadena, y las versiones de homologación son el T-5R y el 850 R. A partir de 1997 lo sustituyeron el S70 y el V70 I, que siguieron con la misma lógica de cinco cilindros.
Pros
- El T5 de cinco cilindros es el motor que define el carácter de esta generación.
- El sistema de protección lateral SIPS y la estructura de los noventa siguen siendo un argumento de seguridad.
- El T-5R y el 850 R concentran la potencia de homologación de la gama.
- La carrocería familiar ofrece un maletero real de viaje, no de compacto.
- La distribución va por correa, un mantenimiento conocido y documentado en cualquier taller.
Contras
- El recambio Volvo encarece cualquier reparación frente a un compacto generalista.
- Todas las unidades acumulan ya más de veinticinco años y muchos kilómetros.
- El T5 exige un presupuesto de turbo y aceite que no encaja en un coche barato.
- El 2.4 TD diésel queda por detrás del cinco cilindros de gasolina en carácter.
Problemas habituales a vigilar
- El turbo del T5 pierde presión y echa humo si el aceite no se ha vigiado.
- La correa de distribución del cinco cilindros, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El volante bimasa del T5 empieza a golpear cuando está cansado.
- Los silentblocks delanteros crujen y cogen holgura con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es una berlina de los noventa con recambio Volvo y unidades muy rodadas. Un T5 o un 2.4 con la correa hecha todavía funciona como clásico usable; una unidad con el turbo soplando aceite no vale lo que pide el anuncio.