Alfa Romeo 164 vs Volvo 850: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 164 | Volvo 850 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 1987–1998 | 1991–1996 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TS, 3.0 V6, 2.0/2.5 Turbo, 2.5 TD | 2.0/2.4, 2.5 T5/T5-R, 2.4 TD |
| Qué versión comprar | El 3.0 V6 con cambio manual es la unidad que mejor encaja con lo que este coche fue, siempre que cuadro, clima y cierres funcionen en la visita. El 2.0 Twin Spark es la opción más sencilla, pero es irregular y puede gastar aceite. El 2.5 TD tiene par y consume menos; el Turbo necesita historial de taller. Fuera de las grandes ciudades cuesta encontrar quién lo toque: pregunta antes por un especialista cercano. | Busca el T5 de 2.3 o 2.4, cinco cilindros, correa y cambio manual; si no quieres turbo, el 2.4 atmosférico es la entrada tranquila a la gama. El T-5R y el 850 R suben de potencia y de presupuesto. Antes de comprar uno, pide papeles de la correa y saca la varilla: el cinco cilindros turbo acusa enseguida el aceite abandonado. |
Alfa Romeo 164 →
Berlina grande firmada por Pininfarina que acertó de lleno en diseño, aunque la marca fue irregular en fiabilidad. El 3.0 V6 es el de culto; el Twin Spark, el más corriente de la gama; el 2.5 TD, el de par. Hoy es una premium de precio mínimo, ya en edad de clásico, con un recambio que no se encuentra en el concesionario.
Pros del 164
- El diseño de Pininfarina sigue emocionando más de treinta años después.
- El habitáculo es el de una berlina grande de verdad, sin trucos de tapicería.
- El 3.0 V6 tiene un sonido que ningún diésel de la época iguala.
- El 2.5 TD aporta par y gasta menos para quien prioriza el consumo.
- Para lo que este coche fue, el precio de entrada actual es mínimo.
Contras del 164
- El V6 gasta, exige mantenimiento al día y monta piezas caras.
- El 2.0 Twin Spark es una mecánica irregular y puede consumir aceite.
- Fuera de las grandes ciudades hay pocos talleres que conozcan el modelo.
- La electricidad de la época ha dejado unidades difíciles de diagnosticar.
Problemas a vigilar
- El cuadro, el climatizador y los cierres fallan a intermitencias: hay que probarlos todos durante la visita.
- En el V6 conviene presupuestar distribución, refrigeración y embrague si no hay papeles recientes.
- El Twin Spark descuidado baja el nivel de aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque la electricidad de la época envejece mal y la red de talleres se ha reducido. Un 3.0 manual con el cuadro y el climatizador vivos sigue siendo una berlina agradable de usar; el problema es que cada reparación exige encontrar la pieza y el taller que la sepa montar.
Volvo 850 →
Fue el primer Volvo de tracción delantera, un salto frente al eje rígido del 940 que aún convivía en catálogo. El T5 lleva un cinco cilindros de correa, no de cadena, y las versiones de homologación son el T-5R y el 850 R. A partir de 1997 lo sustituyeron el S70 y el V70 I, que siguieron con la misma lógica de cinco cilindros.
Pros del 850
- El T5 de cinco cilindros es el motor que define el carácter de esta generación.
- El sistema de protección lateral SIPS y la estructura de los noventa siguen siendo un argumento de seguridad.
- El T-5R y el 850 R concentran la potencia de homologación de la gama.
- La carrocería familiar ofrece un maletero real de viaje, no de compacto.
- La distribución va por correa, un mantenimiento conocido y documentado en cualquier taller.
Contras del 850
- El recambio Volvo encarece cualquier reparación frente a un compacto generalista.
- Todas las unidades acumulan ya más de veinticinco años y muchos kilómetros.
- El T5 exige un presupuesto de turbo y aceite que no encaja en un coche barato.
- El 2.4 TD diésel queda por detrás del cinco cilindros de gasolina en carácter.
Problemas a vigilar
- El turbo del T5 pierde presión y echa humo si el aceite no se ha vigiado.
- La correa de distribución del cinco cilindros, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El volante bimasa del T5 empieza a golpear cuando está cansado.
- Los silentblocks delanteros crujen y cogen holgura con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es una berlina de los noventa con recambio Volvo y unidades muy rodadas. Un T5 o un 2.4 con la correa hecha todavía funciona como clásico usable; una unidad con el turbo soplando aceite no vale lo que pide el anuncio.