Toyota GR Yaris
2020– · Urbano
Motores: 1.6 T G16E-GTS (261–280 CV)
Precio usado orientativo: 28.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si vas a por uno, que sea el Circuit Pack: es el que lleva el diferencial autoblocante Torsen detrás y el que busca la gente en serio. Los primeros solo salieron con cambio manual de seis marchas; el restyling subió la potencia. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha el turbo: son los primeros que delatan un coche que ha vivido en circuito, y revisa frenos, suspensión y estado de los diferenciales por el mismo motivo.
Es la receta de homologación para el Mundial de Rallies: tres puertas, un tres cilindros turbo de 1.6 litros (G16E-GTS) con entre 261 y 280 CV y un sistema de tracción total de embragues (GR-Four) que no tiene nada que ver con el Haldex de un SUV. Comparte nombre con el Yaris híbrido, pero ninguna pieza de la mecánica. La distribución es por cadena, no por correa.
Pros
- El tres cilindros turbo de 1.6 litros entrega entre 261 y 280 CV, una barbaridad para su tamaño.
- La tracción total GR-Four funciona por embragues y reparte el par de verdad, no como el Haldex de un SUV.
- El peso se ha mantenido contenido para la potencia que mueve, y eso se nota en carretera.
- El Circuit Pack añade el autoblocante Torsen en el eje trasero, el extra que marca la diferencia.
- Lleva cadena de distribución en vez de correa, con lo que se ahorra ese mantenimiento periódico.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto y apenas ha bajado desde que salió.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo, no los de un urbano.
- Las tres puertas y un maletero mínimo lo hacen poco práctico como coche único.
- Parte de las unidades en venta han pasado por tandas de circuito y conviene detectarlo.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague sufre y se gasta rápido en unidades que han hecho tandas de circuito.
- El turbo y la refrigeración acusan el uso intensivo en circuito.
- Frenos y suspensión pueden llegar muy exigidos si el coche ha vivido en pista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo de nota porque el mercado ya distingue al coche de particular del que ha hecho tandas, y porque el precio sigue sin bajar. Un Circuit Pack bien tratado es probablemente el deportivo pequeño de la década; una unidad con el embrague quemado y el turbo cansado, a estos precios, no merece el viaje.