Hyundai Inster vs Toyota GR Yaris: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Inster | Toyota GR Yaris |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2020– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–26.000 € | 28.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 42/49 kWh eléctrico | 1.6 T G16E-GTS (261–280 CV) |
| Qué versión comprar | El Long Range de 49 kWh es la unidad que hay que buscar, siempre con un diagnóstico de la batería antes de cerrar el trato. El de 42 kWh solo interesa si está claramente más barato. Ten en cuenta que la carga rápida en corriente continua va más lenta que en un Ioniq 5, y que el maletero sirve para la semana, no para unas vacaciones. | Si vas a por uno, que sea el Circuit Pack: es el que lleva el diferencial autoblocante Torsen detrás y el que busca la gente en serio. Los primeros solo salieron con cambio manual de seis marchas; el restyling subió la potencia. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha el turbo: son los primeros que delatan un coche que ha vivido en circuito, y revisa frenos, suspensión y estado de los diferenciales por el mismo motivo. |
Hyundai Inster →
Es el urbano eléctrico pequeño de Hyundai, con baterías de 42 o 49 kWh y un formato pensado para ciudad, no un Kona reducido ni un i10 con enchufe. El de 49 kWh cubre ciudad y periferia sin agobios; en autopista las prestaciones son modestas. Acaba de salir al mercado, así que la oferta de ocasión todavía es escasa.
Pros del Inster
- El precio de ocasión está entre los más accesibles del segmento eléctrico.
- Tiene tamaño de urbano de verdad: cabe y se aparca sin pensar.
- Las unidades recientes arrastran todavía la garantía de Hyundai.
- En uso urbano el consumo se mantiene bajo.
- El diseño tiene una personalidad propia y no copia la de un i10.
Contras del Inster
- La autonomía es justa incluso en la versión Long Range de 49 kWh.
- El maletero se queda pequeño en cuanto hay que cargar equipaje de viaje.
- Las prestaciones son modestas en autopista.
- En 2026 todavía hay poca oferta en el mercado de ocasión.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad en las unidades que acumulan muchos kilómetros urbanos.
- La carga rápida en corriente continua va lenta frente a las plataformas de 800 V.
- El software de pantalla y menús arrastra actualizaciones pendientes en las primeras unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque es joven y aún no hay datos fiables de degradación de batería ni de precios de segunda mano. El precio juega a su favor: un Long Range con la batería medida merece una visita; un 42 kWh al precio de un 49 kWh, no.
Toyota GR Yaris →
Es la receta de homologación para el Mundial de Rallies: tres puertas, un tres cilindros turbo de 1.6 litros (G16E-GTS) con entre 261 y 280 CV y un sistema de tracción total de embragues (GR-Four) que no tiene nada que ver con el Haldex de un SUV. Comparte nombre con el Yaris híbrido, pero ninguna pieza de la mecánica. La distribución es por cadena, no por correa.
Pros del GR Yaris
- El tres cilindros turbo de 1.6 litros entrega entre 261 y 280 CV, una barbaridad para su tamaño.
- La tracción total GR-Four funciona por embragues y reparte el par de verdad, no como el Haldex de un SUV.
- El peso se ha mantenido contenido para la potencia que mueve, y eso se nota en carretera.
- El Circuit Pack añade el autoblocante Torsen en el eje trasero, el extra que marca la diferencia.
- Lleva cadena de distribución en vez de correa, con lo que se ahorra ese mantenimiento periódico.
Contras del GR Yaris
- El precio de ocasión sigue alto y apenas ha bajado desde que salió.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo, no los de un urbano.
- Las tres puertas y un maletero mínimo lo hacen poco práctico como coche único.
- Parte de las unidades en venta han pasado por tandas de circuito y conviene detectarlo.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre y se gasta rápido en unidades que han hecho tandas de circuito.
- El turbo y la refrigeración acusan el uso intensivo en circuito.
- Frenos y suspensión pueden llegar muy exigidos si el coche ha vivido en pista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo de nota porque el mercado ya distingue al coche de particular del que ha hecho tandas, y porque el precio sigue sin bajar. Un Circuit Pack bien tratado es probablemente el deportivo pequeño de la década; una unidad con el embrague quemado y el turbo cansado, a estos precios, no merece el viaje.