BYD Dolphin Surf vs Toyota GR Yaris: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Dolphin Surf | Toyota GR Yaris |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2020– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 16.500–23.500 € | 28.000–38.000 € |
| Motores disponibles | Active 30 kWh (88 CV), Boost 43,2 kWh (88 CV), Comfort 43,2 kWh (156 CV) | 1.6 T G16E-GTS (261–280 CV) |
| Qué versión comprar | Si puedes elegir, ve a por el acabado Boost o el Comfort con la batería Blade de 43,2 kWh: pasa de unos 200 a casi 300 kilómetros reales en uso mixto y admite carga rápida a 85 kW en lugar de 65 kW. El Comfort de 156 CV convierte además al coche en un pequeño cohete para incorporarse a autovías. Antes de comprar una unidad de gerencia, comprueba que la pantalla giratoria no vibre en baches y pide el estado de la batería. | Si vas a por uno, que sea el Circuit Pack: es el que lleva el diferencial autoblocante Torsen detrás y el que busca la gente en serio. Los primeros solo salieron con cambio manual de seis marchas; el restyling subió la potencia. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha el turbo: son los primeros que delatan un coche que ha vivido en circuito, y revisa frenos, suspensión y estado de los diferenciales por el mismo motivo. |
BYD Dolphin Surf →
Versión adaptada al mercado europeo del famoso BYD Seagull: crece hasta los 3,99 metros por los nuevos paragolpes y refuerzos de seguridad, mantiene cuatro plazas homologadas y utiliza la plataforma e-Platform 3.0 con batería de fosfato de hierro y litio (Blade Battery), muy superior técnicamente a la de otros urbanos eléctricos de bajo coste.
Pros del Dolphin Surf
- Por chasis, aplomo en circunvalaciones y equipamiento de serie está muy por encima de un Dacia Spring o un Leapmotor T03.
- La batería Blade de química LFP admite cargarse al cien por cien con frecuencia sin degradarse como las ternarias.
- Admite carga trifásica en corriente alterna a 11 kW de serie y hasta 85 kW en corriente continua en las versiones de 43,2 kWh.
- El espacio para las piernas en las dos plazas traseras sorprende para un coche de cuatro metros justos.
- Conserva una fila de botones físicos cilíndricos en el salpicadero para el climatizador y las funciones básicas.
Contras del Dolphin Surf
- Está homologado únicamente para cuatro ocupantes, sin quinta plaza central para una urgencia.
- El maletero de 308 litros tiene el borde de carga alto y deja un escalón pronunciado al abatir los respaldos.
- El limpiaparabrisas delantero de un solo brazo deja sin barrer la esquina superior derecha del cristal.
- En la versión de acceso Active de 30 kWh la autonomía real en autovía apenas ronda los 160 kilómetros.
Problemas a vigilar
- Los neumáticos de serie en las versiones de acceso ofrecen un agarre modesto en asfalto mojado si se acelera con decisión.
- Los asistentes de mantenimiento de carril y lectura de señales requieren desactivarse en la pantalla si resultan molestos.
- Conviene verificar que la versión del software europeo tenga corregida la traducción de algunos menús y el cálculo de autonomía restante.
Cómo ha envejecido
Pierde solo dos décimas porque acaba de aterrizar en los concesionarios y ya compite de tú a tú con utilitarios eléctricos mucho más caros. Una unidad de 43,2 kWh procedente de demostración es hoy uno de los coches urbanos eléctricos más sensatos del mercado.
Toyota GR Yaris →
Es la receta de homologación para el Mundial de Rallies: tres puertas, un tres cilindros turbo de 1.6 litros (G16E-GTS) con entre 261 y 280 CV y un sistema de tracción total de embragues (GR-Four) que no tiene nada que ver con el Haldex de un SUV. Comparte nombre con el Yaris híbrido, pero ninguna pieza de la mecánica. La distribución es por cadena, no por correa.
Pros del GR Yaris
- El tres cilindros turbo de 1.6 litros entrega entre 261 y 280 CV, una barbaridad para su tamaño.
- La tracción total GR-Four funciona por embragues y reparte el par de verdad, no como el Haldex de un SUV.
- El peso se ha mantenido contenido para la potencia que mueve, y eso se nota en carretera.
- El Circuit Pack añade el autoblocante Torsen en el eje trasero, el extra que marca la diferencia.
- Lleva cadena de distribución en vez de correa, con lo que se ahorra ese mantenimiento periódico.
Contras del GR Yaris
- El precio de ocasión sigue alto y apenas ha bajado desde que salió.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo, no los de un urbano.
- Las tres puertas y un maletero mínimo lo hacen poco práctico como coche único.
- Parte de las unidades en venta han pasado por tandas de circuito y conviene detectarlo.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre y se gasta rápido en unidades que han hecho tandas de circuito.
- El turbo y la refrigeración acusan el uso intensivo en circuito.
- Frenos y suspensión pueden llegar muy exigidos si el coche ha vivido en pista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo de nota porque el mercado ya distingue al coche de particular del que ha hecho tandas, y porque el precio sigue sin bajar. Un Circuit Pack bien tratado es probablemente el deportivo pequeño de la década; una unidad con el embrague quemado y el turbo cansado, a estos precios, no merece el viaje.