Renault 5 E-Tech
2024– · Urbano
Motores: 40/52 kWh eléctrico
Precio usado orientativo: 22.000–30.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con la batería de 52 kWh y exige un diagnóstico de batería más una prueba de autonomía en carretera antes de comprar uno. La de 40 kWh solo encaja si el uso es urbano y el precio baja lo suficiente, porque en frío y en autopista se queda corta. Confirma también la potencia de carga en alterna del cargador de a bordo. Muchas unidades vendrán de renting: mide la capacidad real y no te fíes del porcentaje que marca el cuadro.
Va sobre la plataforma AmpR Small y mide lo que un Clio, no lo que un compacto. Comparte receta con el 4 E-Tech, aunque aquí la aerodinámica está más cuidada, y su chasis resulta más vivo que el del Zoe al que viene a sustituir. Se vende con baterías de 40 y 52 kWh, y la carga rápida en corriente continua (CCS) queda reservada a los acabados Techno e Iconic.
Pros
- El tamaño de urbano le permite aparcar donde lo hace un Clio y facilita el día a día.
- La batería de 52 kWh cubre la semana y el fin de semana sin vivir pendiente del cable.
- La carga rápida en corriente continua, presente en los acabados Techno e Iconic, acorta los viajes largos.
- La dirección transmite más vida que la de un Zoe de la generación anterior.
- La red Renault cubre diagnosis y recambio de este eléctrico desde el lanzamiento.
Contras
- El maletero se queda en tamaño de urbano y no traga el equipaje de un fin de semana largo.
- El precio de ocasión todavía es alto para un urbano matriculado en 2024.
- La carga rápida en corriente continua solo está en los acabados Techno e Iconic; el básico se queda sin ella.
- Buena parte de la oferta de segunda mano vendrá de renting, con un historial de uso menos claro que el de un particular.
Problemas habituales a vigilar
- La batería de 40 kWh da una autonomía real más limitada en frío y en autopista de lo que promete el cuadro.
- OpenR Link y la aplicación dieron fallos en las primeras tandas del lanzamiento; conviene comprobar que la unidad lleva las actualizaciones al día.
- En las unidades de renting hay que medir la capacidad real de la batería con un diagnóstico, no fiarse del porcentaje que muestra el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque apenas ha rodado, pero el eléctrico usado se devalúa en cuanto hay stock. Un 52 kWh con la batería medida aguanta bien el precio; un 40 kWh con tres años de renting a la espalda, no.