Renault 5 E-Tech vs Toyota GR Yaris: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault 5 E-Tech | Toyota GR Yaris |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2020– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–30.000 € | 28.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 40/52 kWh eléctrico | 1.6 T G16E-GTS (261–280 CV) |
| Qué versión comprar | Quédate con la batería de 52 kWh y exige un diagnóstico de batería más una prueba de autonomía en carretera antes de comprar uno. La de 40 kWh solo encaja si el uso es urbano y el precio baja lo suficiente, porque en frío y en autopista se queda corta. Confirma también la potencia de carga en alterna del cargador de a bordo. Muchas unidades vendrán de renting: mide la capacidad real y no te fíes del porcentaje que marca el cuadro. | Si vas a por uno, que sea el Circuit Pack: es el que lleva el diferencial autoblocante Torsen detrás y el que busca la gente en serio. Los primeros solo salieron con cambio manual de seis marchas; el restyling subió la potencia. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha el turbo: son los primeros que delatan un coche que ha vivido en circuito, y revisa frenos, suspensión y estado de los diferenciales por el mismo motivo. |
Renault 5 E-Tech →
Va sobre la plataforma AmpR Small y mide lo que un Clio, no lo que un compacto. Comparte receta con el 4 E-Tech, aunque aquí la aerodinámica está más cuidada, y su chasis resulta más vivo que el del Zoe al que viene a sustituir. Se vende con baterías de 40 y 52 kWh, y la carga rápida en corriente continua (CCS) queda reservada a los acabados Techno e Iconic.
Pros del 5 E-Tech
- El tamaño de urbano le permite aparcar donde lo hace un Clio y facilita el día a día.
- La batería de 52 kWh cubre la semana y el fin de semana sin vivir pendiente del cable.
- La carga rápida en corriente continua, presente en los acabados Techno e Iconic, acorta los viajes largos.
- La dirección transmite más vida que la de un Zoe de la generación anterior.
- La red Renault cubre diagnosis y recambio de este eléctrico desde el lanzamiento.
Contras del 5 E-Tech
- El maletero se queda en tamaño de urbano y no traga el equipaje de un fin de semana largo.
- El precio de ocasión todavía es alto para un urbano matriculado en 2024.
- La carga rápida en corriente continua solo está en los acabados Techno e Iconic; el básico se queda sin ella.
- Buena parte de la oferta de segunda mano vendrá de renting, con un historial de uso menos claro que el de un particular.
Problemas a vigilar
- La batería de 40 kWh da una autonomía real más limitada en frío y en autopista de lo que promete el cuadro.
- OpenR Link y la aplicación dieron fallos en las primeras tandas del lanzamiento; conviene comprobar que la unidad lleva las actualizaciones al día.
- En las unidades de renting hay que medir la capacidad real de la batería con un diagnóstico, no fiarse del porcentaje que muestra el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque apenas ha rodado, pero el eléctrico usado se devalúa en cuanto hay stock. Un 52 kWh con la batería medida aguanta bien el precio; un 40 kWh con tres años de renting a la espalda, no.
Toyota GR Yaris →
Es la receta de homologación para el Mundial de Rallies: tres puertas, un tres cilindros turbo de 1.6 litros (G16E-GTS) con entre 261 y 280 CV y un sistema de tracción total de embragues (GR-Four) que no tiene nada que ver con el Haldex de un SUV. Comparte nombre con el Yaris híbrido, pero ninguna pieza de la mecánica. La distribución es por cadena, no por correa.
Pros del GR Yaris
- El tres cilindros turbo de 1.6 litros entrega entre 261 y 280 CV, una barbaridad para su tamaño.
- La tracción total GR-Four funciona por embragues y reparte el par de verdad, no como el Haldex de un SUV.
- El peso se ha mantenido contenido para la potencia que mueve, y eso se nota en carretera.
- El Circuit Pack añade el autoblocante Torsen en el eje trasero, el extra que marca la diferencia.
- Lleva cadena de distribución en vez de correa, con lo que se ahorra ese mantenimiento periódico.
Contras del GR Yaris
- El precio de ocasión sigue alto y apenas ha bajado desde que salió.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo, no los de un urbano.
- Las tres puertas y un maletero mínimo lo hacen poco práctico como coche único.
- Parte de las unidades en venta han pasado por tandas de circuito y conviene detectarlo.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre y se gasta rápido en unidades que han hecho tandas de circuito.
- El turbo y la refrigeración acusan el uso intensivo en circuito.
- Frenos y suspensión pueden llegar muy exigidos si el coche ha vivido en pista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo de nota porque el mercado ya distingue al coche de particular del que ha hecho tandas, y porque el precio sigue sin bajar. Un Circuit Pack bien tratado es probablemente el deportivo pequeño de la década; una unidad con el embrague quemado y el turbo cansado, a estos precios, no merece el viaje.