Hyundai Inster vs Renault 5 E-Tech: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Inster | Renault 5 E-Tech |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 18.000–26.000 € | 22.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 42/49 kWh eléctrico | 40/52 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | El Long Range de 49 kWh es la unidad que hay que buscar, siempre con un diagnóstico de la batería antes de cerrar el trato. El de 42 kWh solo interesa si está claramente más barato. Ten en cuenta que la carga rápida en corriente continua va más lenta que en un Ioniq 5, y que el maletero sirve para la semana, no para unas vacaciones. | Quédate con la batería de 52 kWh y exige un diagnóstico de batería más una prueba de autonomía en carretera antes de comprar uno. La de 40 kWh solo encaja si el uso es urbano y el precio baja lo suficiente, porque en frío y en autopista se queda corta. Confirma también la potencia de carga en alterna del cargador de a bordo. Muchas unidades vendrán de renting: mide la capacidad real y no te fíes del porcentaje que marca el cuadro. |
Hyundai Inster →
Es el urbano eléctrico pequeño de Hyundai, con baterías de 42 o 49 kWh y un formato pensado para ciudad, no un Kona reducido ni un i10 con enchufe. El de 49 kWh cubre ciudad y periferia sin agobios; en autopista las prestaciones son modestas. Acaba de salir al mercado, así que la oferta de ocasión todavía es escasa.
Pros del Inster
- El precio de ocasión está entre los más accesibles del segmento eléctrico.
- Tiene tamaño de urbano de verdad: cabe y se aparca sin pensar.
- Las unidades recientes arrastran todavía la garantía de Hyundai.
- En uso urbano el consumo se mantiene bajo.
- El diseño tiene una personalidad propia y no copia la de un i10.
Contras del Inster
- La autonomía es justa incluso en la versión Long Range de 49 kWh.
- El maletero se queda pequeño en cuanto hay que cargar equipaje de viaje.
- Las prestaciones son modestas en autopista.
- En 2026 todavía hay poca oferta en el mercado de ocasión.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad en las unidades que acumulan muchos kilómetros urbanos.
- La carga rápida en corriente continua va lenta frente a las plataformas de 800 V.
- El software de pantalla y menús arrastra actualizaciones pendientes en las primeras unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque es joven y aún no hay datos fiables de degradación de batería ni de precios de segunda mano. El precio juega a su favor: un Long Range con la batería medida merece una visita; un 42 kWh al precio de un 49 kWh, no.
Renault 5 E-Tech →
Va sobre la plataforma AmpR Small y mide lo que un Clio, no lo que un compacto. Comparte receta con el 4 E-Tech, aunque aquí la aerodinámica está más cuidada, y su chasis resulta más vivo que el del Zoe al que viene a sustituir. Se vende con baterías de 40 y 52 kWh, y la carga rápida en corriente continua (CCS) queda reservada a los acabados Techno e Iconic.
Pros del 5 E-Tech
- El tamaño de urbano le permite aparcar donde lo hace un Clio y facilita el día a día.
- La batería de 52 kWh cubre la semana y el fin de semana sin vivir pendiente del cable.
- La carga rápida en corriente continua, presente en los acabados Techno e Iconic, acorta los viajes largos.
- La dirección transmite más vida que la de un Zoe de la generación anterior.
- La red Renault cubre diagnosis y recambio de este eléctrico desde el lanzamiento.
Contras del 5 E-Tech
- El maletero se queda en tamaño de urbano y no traga el equipaje de un fin de semana largo.
- El precio de ocasión todavía es alto para un urbano matriculado en 2024.
- La carga rápida en corriente continua solo está en los acabados Techno e Iconic; el básico se queda sin ella.
- Buena parte de la oferta de segunda mano vendrá de renting, con un historial de uso menos claro que el de un particular.
Problemas a vigilar
- La batería de 40 kWh da una autonomía real más limitada en frío y en autopista de lo que promete el cuadro.
- OpenR Link y la aplicación dieron fallos en las primeras tandas del lanzamiento; conviene comprobar que la unidad lleva las actualizaciones al día.
- En las unidades de renting hay que medir la capacidad real de la batería con un diagnóstico, no fiarse del porcentaje que muestra el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque apenas ha rodado, pero el eléctrico usado se devalúa en cuanto hay stock. Un 52 kWh con la batería medida aguanta bien el precio; un 40 kWh con tres años de renting a la espalda, no.