SsangYong Actyon
2006–2011 · SUV
Motores: 2.0 XDi, 2.3
Precio usado orientativo: 2.500–6.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.0 diésel de origen Mercedes (XDi), que no tiene nada que ver con el motor de VM Motori de otros SsangYong, y antes de comprar uno escucha el turbo, mira que la válvula de recirculación de gases no esté ciega de carbonilla y comprueba los inyectores. Si prefieres gasolina, el 2.3 es la otra opción. En la prueba, engancha la tracción total: si no entra, esa unidad no sirve. El Sports es la versión pick-up.
Un SUV con techo recortado que no es un todocamino de moda: va sobre bastidor de largueros y comparte estructura con el Kyron, del que es primo directo. La variante Sports cambia la carrocería cerrada por una caja abierta de pick-up. La tracción total es conectable y la red de SsangYong, hoy KGM, es corta fuera de las capitales, algo a tener en cuenta según dónde vivas.
Pros
- El precio de entrada está entre los más bajos de todo el mercado de SUV de ocasión.
- El 2.0 diésel tiene origen Mercedes, no es el motor de VM Motori de otros modelos de la casa.
- El bastidor y la tracción total conectable sirven para algo más que circular por asfalto.
- El Actyon Sports permite cargar en una caja abierta, útil para trabajo o campo.
- Comparte piezas con el Kyron, y eso facilita cruzar recambio en el desguace.
Contras
- La red de SsangYong y KGM ofrece poca cobertura en España fuera de las grandes ciudades.
- Los acabados se quedan en lo básico, propios de un SUV de presupuesto ajustado.
- La reventa apenas existe: cuando toque venderlo, el anuncio puede estar meses colgado.
- La producción fue corta, y eso limita tanto las unidades disponibles como el recambio de carrocería.
Problemas habituales a vigilar
- El turbo del 2.0 diésel pierde presión y el coche se queda sin fuelle en cuanto la carretera sube.
- La válvula de recirculación de gases y los inyectores se ensucian o fallan si el mantenimiento se ha estirado.
- La caja de cambios y el embrague acusan los kilómetros en unidades que han trabajado de verdad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es un SUV de trabajo ya viejo, con una red corta y una reventa prácticamente nula. Un diésel con el turbo y la válvula de gases sanos todavía sirve para el campo; una unidad que echa humo o no engancha la tracción total no vale ni el viaje para ir a verla.