Fiat Freemont vs SsangYong Actyon: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Freemont | SsangYong Actyon |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 3,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,2 / 10 | 5,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2011–2016 | 2006–2011 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Multijet, 3.6 Pentastar V6 | 2.0 XDi, 2.3 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Multijet con cambio manual: es el de familia y el que tiene sentido con siete plazas. En la prueba mira el filtro de partículas y el embrague, porque en unidades de ciudad los dos sufren. El 3.6 Pentastar gasta mucho más y su mantenimiento es el de un seis cilindros. Enciende el contacto y repasa testigos, centralita y sensores: la electricidad del grupo en esos años es caprichosa. Lounge y Cross salen mejor equipados. | Quédate con el 2.0 diésel de origen Mercedes (XDi), que no tiene nada que ver con el motor de VM Motori de otros SsangYong, y antes de comprar uno escucha el turbo, mira que la válvula de recirculación de gases no esté ciega de carbonilla y comprueba los inyectores. Si prefieres gasolina, el 2.3 es la otra opción. En la prueba, engancha la tracción total: si no entra, esa unidad no sirve. El Sports es la versión pick-up. |
Fiat Freemont →
Es el Dodge Journey con el logo de Fiat: mismo coche americano, otra parrilla y una red de concesionarios italiana que nunca supo qué hacer con él. Ofrece siete plazas de verdad y un equipo generoso en los acabados Lounge y Cross. El 2.0 Multijet es la mecánica lógica para el uso familiar; el 3.6 Pentastar V6 es otra experiencia y otro consumo. Esa mezcla de americano con placa italiana explica por qué el mercado nunca lo quiso.
Pros del Freemont
- El habitáculo admite siete plazas en una configuración familiar de verdad.
- El 2.0 Multijet empuja lo suficiente y es una mecánica conocida dentro del grupo.
- Los acabados Lounge y Cross salen de fábrica con un equipo alto para lo que cuestan.
- El precio de ocasión es bajo para un SUV de siete plazas de este tamaño.
- El 3.6 V6 da otra experiencia de marcha a un precio contenido.
Contras del Freemont
- La imagen de americano remarcado penaliza la reventa desde el primer dueño.
- La calidad de los acabados queda por debajo de los SUV europeos de su tamaño.
- El V6 y el Multijet cargado gastan más de lo que el anuncio sugiere.
- El valor residual es mínimo y cuesta encontrar comprador el día que lo vendas.
Problemas a vigilar
- El 2.0 Multijet falla de filtro de partículas, turbo y embrague en las unidades de uso urbano.
- La electricidad del grupo deja la centralita y los sensores a merced de un testigo que va y viene.
- El 3.6 V6 dispara el mantenimiento cuando se ha descuidado el aceite o las bujías.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque nadie lo quería nuevo y la reventa se ha hundido con los años. Un Multijet manual con el filtro de partículas en orden sigue siendo un siete plazas barato; uno con el filtro colmatado, o un V6 sin presupuesto de gasolina, no merecen el viaje a verlos.
SsangYong Actyon →
Un SUV con techo recortado que no es un todocamino de moda: va sobre bastidor de largueros y comparte estructura con el Kyron, del que es primo directo. La variante Sports cambia la carrocería cerrada por una caja abierta de pick-up. La tracción total es conectable y la red de SsangYong, hoy KGM, es corta fuera de las capitales, algo a tener en cuenta según dónde vivas.
Pros del Actyon
- El precio de entrada está entre los más bajos de todo el mercado de SUV de ocasión.
- El 2.0 diésel tiene origen Mercedes, no es el motor de VM Motori de otros modelos de la casa.
- El bastidor y la tracción total conectable sirven para algo más que circular por asfalto.
- El Actyon Sports permite cargar en una caja abierta, útil para trabajo o campo.
- Comparte piezas con el Kyron, y eso facilita cruzar recambio en el desguace.
Contras del Actyon
- La red de SsangYong y KGM ofrece poca cobertura en España fuera de las grandes ciudades.
- Los acabados se quedan en lo básico, propios de un SUV de presupuesto ajustado.
- La reventa apenas existe: cuando toque venderlo, el anuncio puede estar meses colgado.
- La producción fue corta, y eso limita tanto las unidades disponibles como el recambio de carrocería.
Problemas a vigilar
- El turbo del 2.0 diésel pierde presión y el coche se queda sin fuelle en cuanto la carretera sube.
- La válvula de recirculación de gases y los inyectores se ensucian o fallan si el mantenimiento se ha estirado.
- La caja de cambios y el embrague acusan los kilómetros en unidades que han trabajado de verdad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es un SUV de trabajo ya viejo, con una red corta y una reventa prácticamente nula. Un diésel con el turbo y la válvula de gases sanos todavía sirve para el campo; una unidad que echa humo o no engancha la tracción total no vale ni el viaje para ir a verla.