Land Rover Freelander 1 vs SsangYong Actyon: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Freelander 1 | SsangYong Actyon |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,6 / 10 | 3,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 5,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1997–2006 | 2006–2011 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 K-Series, 2.0 TD4 BMW | 2.0 XDi, 2.3 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TD4 de origen BMW y cambio manual, que es la mecánica que mejor ha aguantado. Antes de comprar uno, exige el historial del acoplamiento Haldex: hay que cambiar su aceite cada 60.000 km y comprobar el estado de la bomba. Si miras un 1.8 de gasolina, vigila el nivel y el color del refrigerante, porque la culata y la junta son su condena conocida. | Quédate con el 2.0 diésel de origen Mercedes (XDi), que no tiene nada que ver con el motor de VM Motori de otros SsangYong, y antes de comprar uno escucha el turbo, mira que la válvula de recirculación de gases no esté ciega de carbonilla y comprueba los inyectores. Si prefieres gasolina, el 2.3 es la otra opción. En la prueba, engancha la tracción total: si no entra, esa unidad no sirve. El Sports es la versión pick-up. |
Land Rover Freelander 1 →
Con este coche Land Rover entró en 1997 en el SUV compacto, un terreno que entonces era nuevo para la marca. La tracción total va por un acoplamiento Haldex, no por un sistema permanente, y el diésel es un motor de origen BMW mientras que el gasolina es el 1.8 de Rover. Por capacidad fuera del asfalto sigue bajando por donde muchos SUV actuales de imagen parecida no se atreven.
Pros del Freelander 1
- La capacidad todoterreno con el sistema Haldex sigue siendo seria para un coche de este tamaño.
- El 2.0 TD4 de origen BMW da buen par y es el diésel que conviene en esta generación.
- La imagen de marca Land Rover todavía suma enteros en cualquier anuncio de ocasión.
- Hay recambio disponible y una comunidad de aficionados que conoce el coche al detalle.
Contras del Freelander 1
- El 1.8 de gasolina arrastra fama de culata y junta, y eso lastra su precio en cualquier anuncio.
- La electrónica y las centralitas son las de un Land Rover de finales de los noventa, con todo lo que eso implica.
- El sistema Haldex añade un mantenimiento específico que muchos propietarios se han saltado.
Problemas a vigilar
- Si el aceite del acoplamiento Haldex no se ha cambiado cada 60.000 km, el acoplamiento se seca y la bomba acaba muriendo.
- El 1.8 de gasolina falla por culata, por la distribución y por pérdidas de refrigerante.
- Con la edad, el 2.0 TD4 da problemas en la válvula de recirculación de gases y en el turbo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un Land Rover de más de veinte años con mecánicas delicadas y una electrónica de otra época. Un TD4 manual con el Haldex mantenido al día todavía tiene sentido para el aficionado; un 1.8 con el refrigerante bajando o un acoplamiento seco es dinero tirado.
SsangYong Actyon →
Un SUV con techo recortado que no es un todocamino de moda: va sobre bastidor de largueros y comparte estructura con el Kyron, del que es primo directo. La variante Sports cambia la carrocería cerrada por una caja abierta de pick-up. La tracción total es conectable y la red de SsangYong, hoy KGM, es corta fuera de las capitales, algo a tener en cuenta según dónde vivas.
Pros del Actyon
- El precio de entrada está entre los más bajos de todo el mercado de SUV de ocasión.
- El 2.0 diésel tiene origen Mercedes, no es el motor de VM Motori de otros modelos de la casa.
- El bastidor y la tracción total conectable sirven para algo más que circular por asfalto.
- El Actyon Sports permite cargar en una caja abierta, útil para trabajo o campo.
- Comparte piezas con el Kyron, y eso facilita cruzar recambio en el desguace.
Contras del Actyon
- La red de SsangYong y KGM ofrece poca cobertura en España fuera de las grandes ciudades.
- Los acabados se quedan en lo básico, propios de un SUV de presupuesto ajustado.
- La reventa apenas existe: cuando toque venderlo, el anuncio puede estar meses colgado.
- La producción fue corta, y eso limita tanto las unidades disponibles como el recambio de carrocería.
Problemas a vigilar
- El turbo del 2.0 diésel pierde presión y el coche se queda sin fuelle en cuanto la carretera sube.
- La válvula de recirculación de gases y los inyectores se ensucian o fallan si el mantenimiento se ha estirado.
- La caja de cambios y el embrague acusan los kilómetros en unidades que han trabajado de verdad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es un SUV de trabajo ya viejo, con una red corta y una reventa prácticamente nula. Un diésel con el turbo y la válvula de gases sanos todavía sirve para el campo; una unidad que echa humo o no engancha la tracción total no vale ni el viaje para ir a verla.