Land Rover Freelander 1
1997–2006 · SUV
Motores: 1.8 K-Series, 2.0 TD4 BMW
Precio usado orientativo: 2.000–5.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.0 TD4 de origen BMW y cambio manual, que es la mecánica que mejor ha aguantado. Antes de comprar uno, exige el historial del acoplamiento Haldex: hay que cambiar su aceite cada 60.000 km y comprobar el estado de la bomba. Si miras un 1.8 de gasolina, vigila el nivel y el color del refrigerante, porque la culata y la junta son su condena conocida.
Con este coche Land Rover entró en 1997 en el SUV compacto, un terreno que entonces era nuevo para la marca. La tracción total va por un acoplamiento Haldex, no por un sistema permanente, y el diésel es un motor de origen BMW mientras que el gasolina es el 1.8 de Rover. Por capacidad fuera del asfalto sigue bajando por donde muchos SUV actuales de imagen parecida no se atreven.
Pros
- La capacidad todoterreno con el sistema Haldex sigue siendo seria para un coche de este tamaño.
- El 2.0 TD4 de origen BMW da buen par y es el diésel que conviene en esta generación.
- La imagen de marca Land Rover todavía suma enteros en cualquier anuncio de ocasión.
- Hay recambio disponible y una comunidad de aficionados que conoce el coche al detalle.
Contras
- El 1.8 de gasolina arrastra fama de culata y junta, y eso lastra su precio en cualquier anuncio.
- La electrónica y las centralitas son las de un Land Rover de finales de los noventa, con todo lo que eso implica.
- El sistema Haldex añade un mantenimiento específico que muchos propietarios se han saltado.
Problemas habituales a vigilar
- Si el aceite del acoplamiento Haldex no se ha cambiado cada 60.000 km, el acoplamiento se seca y la bomba acaba muriendo.
- El 1.8 de gasolina falla por culata, por la distribución y por pérdidas de refrigerante.
- Con la edad, el 2.0 TD4 da problemas en la válvula de recirculación de gases y en el turbo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un Land Rover de más de veinte años con mecánicas delicadas y una electrónica de otra época. Un TD4 manual con el Haldex mantenido al día todavía tiene sentido para el aficionado; un 1.8 con el refrigerante bajando o un acoplamiento seco es dinero tirado.