Opel Antara de ocasión
2006–2015 · SUV
Motores: 2.4, 3.2 V6, 2.0/2.2 CDTi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.500–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.2 CDTi manual con tracción total. Antes de comprar uno, pruébalo dando gas en bajas y girando: cualquier golpe o vibración del eje trasero apunta al acoplamiento, al cardán o al transfer, y esa reparación se come el ahorro. Si ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas y la válvula de gases. El V6 de 3.2 gasta mucho y lleva cadena, así que solo encaja si el presupuesto de combustible da.
Es el Chevrolet Captiva con parrilla Opel: misma plataforma de GM, mismo recambio y mismos kilos. Un todocamino pensado para asfalto, sin reductora, no un 4x4 de verdad. Resulta pesado en carretera, gasta lo que delatan esos kilos y hoy se compra barato pero se revende mal. La mecánica diésel más habitada es la de 2.2 litros, que comparte con medio grupo GM de la época.
Pros
- El confort de marcha y el equipamiento son generosos para lo que cuesta hoy.
- El 2.2 CDTi manual con tracción total es una mecánica conocida que cualquier taller de GM maneja.
- Los precios de ocasión están muy contenidos para un SUV de este tamaño.
- El interior es amplio y la posición de conducción, alta y cómoda.
- Comparte recambio con el Chevrolet Captiva, así que las piezas siguen apareciendo.
Contras
- El peso dispara el consumo tanto en los diésel como en los gasolina.
- El V6 de 3.2 encarece combustible y mantenimiento, y su cadena no admite descuidos.
- La dinámica es lenta y la dirección, poco precisa para un coche de su época.
- Los materiales interiores y la reventa quedan por debajo de un Qashqai del mismo año.
Problemas habituales a vigilar
- La tracción total acusa holguras en el acoplamiento, el cardán o el transfer, y se notan como golpes o vibraciones al acelerar.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del 2.0 y el 2.2 CDTi se taponan en unidades que han hecho ciudad.
- El embrague y el volante bimasa sufren con el uso, y en las cajas automáticas aparece patinamiento al cambiar de marcha.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque cualquier SUV compacto moderno lo supera en consumo, dinámica y tacto; solo el precio lo sostiene. A la hora de mantenerlo usable pesan más el transfer, el cardán y el filtro de partículas que los años: una unidad con la tracción cansada sale más cara que el propio coche.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Opel Antara merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 2.2 CDTi manual con tracción total. Antes de comprar uno, pruébalo dando gas en bajas y girando: cualquier golpe o vibración del eje trasero apunta al acoplamiento, al cardán o al transfer, y esa reparación se come el ahorro. Si ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas y la válvula de gases. El V6 de 3.2 gasta mucho y lleva cadena, así que solo encaja si el presupuesto de combustible da. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.4, 3.2 V6, 2.0/2.2 CDTi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Opel Antara usado?
La tracción total acusa holguras en el acoplamiento, el cardán o el transfer, y se notan como golpes o vibraciones al acelerar. El filtro de partículas y la válvula de gases del 2.0 y el 2.2 CDTi se taponan en unidades que han hecho ciudad. El embrague y el volante bimasa sufren con el uso, y en las cajas automáticas aparece patinamiento al cambiar de marcha.
¿Cuánto cuesta el Opel Antara de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–8.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,5 y hoy se queda en 4,8 sobre 10. Ha caído casi dos puntos porque cualquier SUV compacto moderno lo supera en consumo, dinámica y tacto; solo el precio lo sostiene. A la hora de mantenerlo usable pesan más el transfer, el cardán y el filtro de partículas que los años: una unidad con la tracción cansada sale más cara que el propio coche.
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