Opel Antara vs SsangYong Kyron: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Antara | SsangYong Kyron |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2006–2015 | 2005–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 2.4, 3.2 V6, 2.0/2.2 CDTi | 2.0 XDi, 2.7 XDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.2 CDTi manual con tracción total. Antes de comprar uno, pruébalo dando gas en bajas y girando: cualquier golpe o vibración del eje trasero apunta al acoplamiento, al cardán o al transfer, y esa reparación se come el ahorro. Si ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas y la válvula de gases. El V6 de 3.2 gasta mucho y lleva cadena, así que solo encaja si el presupuesto de combustible da. | Busca el 2.0 diésel con cambio manual, que es la mecánica de origen Mercedes más sencilla de la gama. Si vas a por el automático (el 5G-Tronic, también de Mercedes), exige pruebas de los cambios de aceite: los tirones al pasar de marcha delatan una caja desatendida. Antes de comprar uno, engancha la tracción total en la prueba y comprueba que entra y sale sin golpes. El 2.7 de cinco cilindros empuja más, pero comparte los mismos puntos de desgaste. |
Opel Antara →
Es el Chevrolet Captiva con parrilla Opel: misma plataforma de GM, mismo recambio y mismos kilos. Un todocamino pensado para asfalto, sin reductora, no un 4x4 de verdad. Resulta pesado en carretera, gasta lo que delatan esos kilos y hoy se compra barato pero se revende mal. La mecánica diésel más habitada es la de 2.2 litros, que comparte con medio grupo GM de la época.
Pros del Antara
- El confort de marcha y el equipamiento son generosos para lo que cuesta hoy.
- El 2.2 CDTi manual con tracción total es una mecánica conocida que cualquier taller de GM maneja.
- Los precios de ocasión están muy contenidos para un SUV de este tamaño.
- El interior es amplio y la posición de conducción, alta y cómoda.
- Comparte recambio con el Chevrolet Captiva, así que las piezas siguen apareciendo.
Contras del Antara
- El peso dispara el consumo tanto en los diésel como en los gasolina.
- El V6 de 3.2 encarece combustible y mantenimiento, y su cadena no admite descuidos.
- La dinámica es lenta y la dirección, poco precisa para un coche de su época.
- Los materiales interiores y la reventa quedan por debajo de un Qashqai del mismo año.
Problemas a vigilar
- La tracción total acusa holguras en el acoplamiento, el cardán o el transfer, y se notan como golpes o vibraciones al acelerar.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del 2.0 y el 2.2 CDTi se taponan en unidades que han hecho ciudad.
- El embrague y el volante bimasa sufren con el uso, y en las cajas automáticas aparece patinamiento al cambiar de marcha.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque cualquier SUV compacto moderno lo supera en consumo, dinámica y tacto; solo el precio lo sostiene. A la hora de mantenerlo usable pesan más el transfer, el cardán y el filtro de partículas que los años: una unidad con la tracción cansada sale más cara que el propio coche.
SsangYong Kyron →
Es un SUV con bastidor de largueros y tracción total conectable, pensado más para pista que para autopista y lejano a los crossovers de carrocería autoportante que hoy dominan el segmento. Sus motores diésel y su cambio automático vienen de Mercedes, herencia de la época en que las dos marcas colaboraban. El precio de segunda mano es de los más bajos entre los todoterreno de su tamaño.
Pros del Kyron
- Cuesta muy poco para el tamaño que ofrece y para llevar bastidor y tracción total.
- Los diésel 2.0 y 2.7 tienen origen Mercedes, así que el recambio de motor se conoce bien.
- El bastidor de largueros permite salir del asfalto con más holgura que cualquier crossover.
- El espacio interior justifica buena parte de su compra a este precio.
- El automático de origen Mercedes aguanta bien si el aceite se ha cambiado a tiempo.
Contras del Kyron
- La red de recambio de SsangYong es corta y lenta, y fuera de las capitales una pieza puede tardar semanas.
- Los acabados son flojos, de SUV económico de los años 2000, y se nota en plásticos y ajustes.
- La reventa es débil: cuando quieras venderlo, encontrar comprador cuesta trabajo.
- El confort de marcha es el de un SUV de su época, con más ruido y balanceo que un crossover actual.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases de escape (EGR) del diésel se ensucia y el motor pierde fuelle o echa humo.
- El turbo se queda sin presión en unidades de muchos kilómetros o de uso urbano.
- El automático da tirones al cambiar de marcha si no se han hecho los cambios de aceite de la caja.
- La electrónica de confort falla de forma intermitente: cierre centralizado, luces o cuadro de instrumentos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque es un SUV de trabajo ya viejo, con una red de recambio cada vez más corta y una reventa floja. Un 2.0 diésel con el turbo y la válvula de gases en orden todavía sirve para pistas y remolque; un automático que da tirones o un diésel que humea no valen ni el precio del anuncio.