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Porsche 911 997 de ocasión
2004–2012 · Compacto premium
Motores: Carrera/Carrera S 3.6/3.8, Turbo/GT3, Targa/Cabrio
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 28.000–70.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El Carrera S del 997.2 (2009–2012) es el que mejor encaja: lleva inyección directa y ya no depende del rodamiento IMS. El 997.1 (2005–2008) sigue con el motor anterior: el IMS falla menos que en un 996, pero la probabilidad no es cero, así que exige constancia de inspección o de sustitución. El rayado de cilindros aparece sobre todo en el 3.6 y en algunos 3.8 del 997.1: escúchalo con el motor caliente. Los discos cerámicos, si los trae, salen carísimos de sustituir.
Es el 911 que muchos quieren usar a diario, la generación que recuperó los faros redondos tras el 996. Se divide en dos mitades: la primera (2005–2008) todavía puede romper el rodamiento IMS del motor, y la segunda (2009–2012) estrenó inyección directa y lo eliminó. El GT3 y el Turbo montan el motor Mezger, que no comparte esos riesgos. Se ofreció también en Targa y Cabrio.
Pros
- El chasis y el equilibrio son la referencia de su época entre los deportivos.
- El seis cilindros bóxer tiene sonido y carácter de sobra para justificar su compra.
- La segunda mitad de la generación elimina el IMS y gana inyección directa.
- La gama es amplia: Carrera, Carrera S, Turbo, GT3, Targa y Cabrio.
- La comunidad y el recambio son abundantes, algo raro en un deportivo así.
Contras
- La primera mitad de la generación (2005–2008) todavía puede fallar por el rodamiento IMS.
- El mantenimiento Porsche sale caro incluso cuando el coche no se avería.
- En el mercado hay unidades modificadas o usadas en circuito, y cuesta distinguirlas.
- Los discos cerámicos opcionales cuestan una fortuna cuando toca cambiarlos.
Problemas habituales a vigilar
- El rodamiento IMS del motor de la primera mitad se rompe y se lleva el motor por delante: hay que verificar que está inspeccionado.
- El rayado de cilindros produce ruido de pistón en caliente, sobre todo en el 3.6 y en algunos 3.8 del 997.1.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y mancha el suelo del garaje.
- El embrague y el volante bimasa patinan o trepidan y su sustitución pide una factura alta.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque el riesgo se concentra en el 997.1: el IMS pendiente y el rayado de cilindros de algunos 3.6 y 3.8 pesan sobre toda la generación. Un 997.2 de particular sigue siendo un 911 usable a diario; un 997.1 sin el rodamiento inspeccionado o un GT3 de circuito juegan con otro presupuesto.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Porsche 911 997 merece la pena comprar de segunda mano?
El Carrera S del 997.2 (2009–2012) es el que mejor encaja: lleva inyección directa y ya no depende del rodamiento IMS. El 997.1 (2005–2008) sigue con el motor anterior: el IMS falla menos que en un 996, pero la probabilidad no es cero, así que exige constancia de inspección o de sustitución. El rayado de cilindros aparece sobre todo en el 3.6 y en algunos 3.8 del 997.1: escúchalo con el motor caliente. Los discos cerámicos, si los trae, salen carísimos de sustituir. En su gama se ofrecieron mecánicas Carrera/Carrera S 3.6/3.8, Turbo/GT3, Targa/Cabrio.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Porsche 911 997 usado?
El rodamiento IMS del motor de la primera mitad se rompe y se lleva el motor por delante: hay que verificar que está inspeccionado. El rayado de cilindros produce ruido de pistón en caliente, sobre todo en el 3.6 y en algunos 3.8 del 997.1. El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y mancha el suelo del garaje. El embrague y el volante bimasa patinan o trepidan y su sustitución pide una factura alta.
¿Cuánto cuesta el Porsche 911 997 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 28.000–70.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,0 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha perdido más de dos puntos porque el riesgo se concentra en el 997.1: el IMS pendiente y el rayado de cilindros de algunos 3.6 y 3.8 pesan sobre toda la generación. Un 997.2 de particular sigue siendo un 911 usable a diario; un 997.1 sin el rodamiento inspeccionado o un GT3 de circuito juegan con otro presupuesto.
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