Audi A2 vs Porsche 911 997: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A2 | Porsche 911 997 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1999–2005 | 2004–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 28.000–70.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 FSI, 1.4/1.2 TDI | Carrera/Carrera S 3.6/3.8, Turbo/GT3, Targa/Cabrio |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.4 TDI de tres cilindros y cambio manual, que es la combinación que mejor aguanta el paso del tiempo. Pruébalo en atasco si lleva Multitronic: los tirones son el aviso de que la caja va a salir cara, y esa unidad conviene dejarla. Mira la carrocería con lupa, porque un golpe en aluminio mal reparado se nota en los paneles, y descarta cualquier 1.4 FSI que consuma aceite. Antes de comprar uno, localiza un taller que haya trabajado este modelo. | El Carrera S del 997.2 (2009–2012) es el que mejor encaja: lleva inyección directa y ya no depende del rodamiento IMS. El 997.1 (2005–2008) sigue con el motor anterior: el IMS falla menos que en un 996, pero la probabilidad no es cero, así que exige constancia de inspección o de sustitución. El rayado de cilindros aparece sobre todo en el 3.6 y en algunos 3.8 del 997.1: escúchalo con el motor caliente. Los discos cerámicos, si los trae, salen carísimos de sustituir. |
Audi A2 →
Audi adelantó a su tiempo con este compacto de carrocería íntegramente de aluminio: ligero, muy ahorrador en diésel y con una silueta que no se parece a la de ningún rival. El 1.4 TDI gasta tan poco que sigue siendo referencia veinte años después. Su punto flaco no es cómo funciona, sino repararlo: pocos talleres saben trabajar el aluminio y las piezas ya no aparecen en cualquier sitio. Las unidades cuidadas empiezan a cotizar al alza.
Pros del A2
- La carrocería de aluminio no oxida como el acero y mantiene el peso muy bajo.
- El 1.4 TDI de tres cilindros gasta muy poco, incluso medido con criterios actuales.
- El diseño es propio y se distingue a simple vista de cualquier otro compacto.
- Al pesar poco, la conducción resulta ágil en ciudad y en carretera secundaria.
- Las unidades bien conservadas están subiendo de valor en el mercado de ocasión.
Contras del A2
- Las piezas son caras y cada vez más difíciles de encontrar.
- Reparar la carrocería de aluminio exige un taller con experiencia, y no los hay en todas partes.
- La caja Multitronic sale cara con la edad si empieza a dar problemas.
- El espacio interior resulta justo para lo que se espera de un compacto.
Problemas a vigilar
- La Multitronic da tirones en atasco cuando empieza a fallar, y esa prueba hay que hacerla antes de comprar.
- Un golpe en la carrocería de aluminio se repara caro y no en cualquier chapa y pintura.
- Algunos 1.4 FSI consumen aceite de forma apreciable, así que conviene comprobar el nivel y preguntar al dueño.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis y la carrocería de aluminio aguantan bien los años y las unidades sanas empiezan a cotizar. Lo que pesa en contra es el mantenimiento: cada vez hay menos talleres que conozcan el modelo y el recambio se ha vuelto de nicho. Solo compensa si tienes a mano a alguien que sepa de aluminio y del TDI de tres cilindros.
Porsche 911 997 →
Es el 911 que muchos quieren usar a diario, la generación que recuperó los faros redondos tras el 996. Se divide en dos mitades: la primera (2005–2008) todavía puede romper el rodamiento IMS del motor, y la segunda (2009–2012) estrenó inyección directa y lo eliminó. El GT3 y el Turbo montan el motor Mezger, que no comparte esos riesgos. Se ofreció también en Targa y Cabrio.
Pros del 911 997
- El chasis y el equilibrio son la referencia de su época entre los deportivos.
- El seis cilindros bóxer tiene sonido y carácter de sobra para justificar su compra.
- La segunda mitad de la generación elimina el IMS y gana inyección directa.
- La gama es amplia: Carrera, Carrera S, Turbo, GT3, Targa y Cabrio.
- La comunidad y el recambio son abundantes, algo raro en un deportivo así.
Contras del 911 997
- La primera mitad de la generación (2005–2008) todavía puede fallar por el rodamiento IMS.
- El mantenimiento Porsche sale caro incluso cuando el coche no se avería.
- En el mercado hay unidades modificadas o usadas en circuito, y cuesta distinguirlas.
- Los discos cerámicos opcionales cuestan una fortuna cuando toca cambiarlos.
Problemas a vigilar
- El rodamiento IMS del motor de la primera mitad se rompe y se lleva el motor por delante: hay que verificar que está inspeccionado.
- El rayado de cilindros produce ruido de pistón en caliente, sobre todo en el 3.6 y en algunos 3.8 del 997.1.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y mancha el suelo del garaje.
- El embrague y el volante bimasa patinan o trepidan y su sustitución pide una factura alta.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque el riesgo se concentra en el 997.1: el IMS pendiente y el rayado de cilindros de algunos 3.6 y 3.8 pesan sobre toda la generación. Un 997.2 de particular sigue siendo un 911 usable a diario; un 997.1 sin el rodamiento inspeccionado o un GT3 de circuito juegan con otro presupuesto.