Peugeot 406 Coupé vs Porsche 911 997: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 406 Coupé | Porsche 911 997 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 2004–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 28.000–70.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 16v, 3.0 V6, 2.0/2.2 HDi | Carrera/Carrera S 3.6/3.8, Turbo/GT3, Targa/Cabrio |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 HDi manual si lo vas a usar a diario, o el 2.0 16v, también manual, si prefieres gasolina sencilla. Antes de comprar uno, pide factura de la correa: en el 2.0 se cambia por años, no solo por kilómetros. El 3.0 V6 es el más llamativo, pero distribución, refrigeración y embrague cuestan dinero; compruébalos y prueba la electricidad, que falla de forma intermitente. | El Carrera S del 997.2 (2009–2012) es el que mejor encaja: lleva inyección directa y ya no depende del rodamiento IMS. El 997.1 (2005–2008) sigue con el motor anterior: el IMS falla menos que en un 996, pero la probabilidad no es cero, así que exige constancia de inspección o de sustitución. El rayado de cilindros aparece sobre todo en el 3.6 y en algunos 3.8 del 997.1: escúchalo con el motor caliente. Los discos cerámicos, si los trae, salen carísimos de sustituir. |
Peugeot 406 Coupé →
El dibujo es de Pininfarina y sigue teniendo presencia veinte años después. No es la berlina 406 con dos puertas menos: es un coupé de cuatro plazas con habitáculo propio, con opciones de gasolina y diésel según el uso que se le dé. La visibilidad trasera es la de un coupé de los noventa, no la de la berlina.
Pros del 406 Coupé
- El diseño exterior de Pininfarina sigue teniendo presencia en la calle.
- El 2.2 HDi equilibra consumo y empuje para un uso diario.
- El 3.0 V6 ofrece sonido y empuje a un precio de ocasión bajo.
- El habitáculo es amplio para ser un coupé de cuatro plazas.
- La cotización se mantiene estable entre los aficionados al modelo.
Contras del 406 Coupé
- El 3.0 V6 consume mucho y su distribución y sus recambios son caros.
- La electricidad de esta generación de Peugeot acusa la edad.
- La visibilidad trasera resulta limitada, como en casi cualquier coupé de la época.
- El 2.0 de gasolina obliga a cambiar la correa por tiempo, no solo por kilómetros.
Problemas a vigilar
- El 3.0 V6 necesita la distribución, la refrigeración y el embrague al día; si se descuidan, se llevan por delante el motor o el cambio.
- La correa de distribución del 2.0 16v se cambia por años; pasarse de fecha rompe el motor.
- La electricidad de esta generación de Peugeot falla de forma intermitente y deja testigos encendidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto desde su lanzamiento: el diseño de Pininfarina sigue atrayendo, pero el mantenimiento del V6 y la electricidad de la época ya pesan en la cuenta. El 2.2 HDi manual es el coupé asequible que todavía se usa a diario; un V6 sin presupuesto para la distribución es una compra que sale cara.
Porsche 911 997 →
Es el 911 que muchos quieren usar a diario, la generación que recuperó los faros redondos tras el 996. Se divide en dos mitades: la primera (2005–2008) todavía puede romper el rodamiento IMS del motor, y la segunda (2009–2012) estrenó inyección directa y lo eliminó. El GT3 y el Turbo montan el motor Mezger, que no comparte esos riesgos. Se ofreció también en Targa y Cabrio.
Pros del 911 997
- El chasis y el equilibrio son la referencia de su época entre los deportivos.
- El seis cilindros bóxer tiene sonido y carácter de sobra para justificar su compra.
- La segunda mitad de la generación elimina el IMS y gana inyección directa.
- La gama es amplia: Carrera, Carrera S, Turbo, GT3, Targa y Cabrio.
- La comunidad y el recambio son abundantes, algo raro en un deportivo así.
Contras del 911 997
- La primera mitad de la generación (2005–2008) todavía puede fallar por el rodamiento IMS.
- El mantenimiento Porsche sale caro incluso cuando el coche no se avería.
- En el mercado hay unidades modificadas o usadas en circuito, y cuesta distinguirlas.
- Los discos cerámicos opcionales cuestan una fortuna cuando toca cambiarlos.
Problemas a vigilar
- El rodamiento IMS del motor de la primera mitad se rompe y se lleva el motor por delante: hay que verificar que está inspeccionado.
- El rayado de cilindros produce ruido de pistón en caliente, sobre todo en el 3.6 y en algunos 3.8 del 997.1.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y mancha el suelo del garaje.
- El embrague y el volante bimasa patinan o trepidan y su sustitución pide una factura alta.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque el riesgo se concentra en el 997.1: el IMS pendiente y el rayado de cilindros de algunos 3.6 y 3.8 pesan sobre toda la generación. Un 997.2 de particular sigue siendo un 911 usable a diario; un 997.1 sin el rodamiento inspeccionado o un GT3 de circuito juegan con otro presupuesto.