Polestar 4 de ocasión
2023– · SUV
Motores: Long Range Single Motor, Long Range Dual Motor
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 45.000–65.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El Long Range Single Motor es el que mejor encaja si viajas. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería: sin esa medida no hay forma de saber cuánta capacidad le queda. Comprueba también la cámara trasera aparcando, porque es tu única vista atrás, y confirma que el software está actualizado. El Dual Motor da tracción total pero desgasta neumáticos. La red Polestar en España es corta.
Un SUV cupé eléctrico construido sobre la plataforma SEA y fabricado en China. Es la pieza rara de la gama: no comparte mecánica ni recambio con el Polestar 2, que va sobre otra arquitectura, ni con el Polestar 3. Su rasgo más llamativo es la ausencia de luneta trasera, sustituida por una cámara. El Dual Motor añade tracción total; el Single Motor es el que rinde en carretera.
Pros
- El Long Range Single Motor rinde bien en viaje, que es donde este coche se usa de verdad.
- El Dual Motor añade tracción total para quien la necesita.
- La plataforma SEA admite carga rápida, algo que se agradece en ruta.
- La silueta de SUV cupé le da una presencia distinta a la de los eléctricos corrientes.
- El acabado interior mantiene el nivel al que Polestar tiene acostumbrado.
Contras
- No tiene luneta trasera y toda la visibilidad hacia atrás depende de una cámara.
- No comparte piezas con el Polestar 2 ni con el 3, y eso complica el recambio.
- La red Polestar en España sigue siendo corta, con pocos puntos de servicio.
- El precio de ocasión queda muy por encima del de un compacto eléctrico.
Problemas habituales a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y hay que medirla antes de decidir.
- La cámara trasera falla o se ensucia y deja al conductor sin visibilidad al aparcar.
- El software de las primeras series se cuelga y deja la pantalla central bloqueada.
- El Dual Motor desgasta los neumáticos por dentro y los deja lisos antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la red de servicio sigue siendo escasa y el software de las primeras unidades de 2023 aún se está asentando. Un Single Motor con la batería medida es la compra coherente; quien lo compare con el Polestar 2 esperando compartir recambio se llevará una sorpresa en el taller.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Polestar 4 merece la pena comprar de segunda mano?
El Long Range Single Motor es el que mejor encaja si viajas. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería: sin esa medida no hay forma de saber cuánta capacidad le queda. Comprueba también la cámara trasera aparcando, porque es tu única vista atrás, y confirma que el software está actualizado. El Dual Motor da tracción total pero desgasta neumáticos. La red Polestar en España es corta. En su gama se ofrecieron mecánicas Long Range Single Motor, Long Range Dual Motor.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Polestar 4 usado?
La batería pierde capacidad con el uso y hay que medirla antes de decidir. La cámara trasera falla o se ensucia y deja al conductor sin visibilidad al aparcar. El software de las primeras series se cuelga y deja la pantalla central bloqueada. El Dual Motor desgasta los neumáticos por dentro y los deja lisos antes de lo esperado.
¿Cuánto cuesta el Polestar 4 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 45.000–65.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 7,5 sobre 10. Ha perdido unas décimas porque la red de servicio sigue siendo escasa y el software de las primeras unidades de 2023 aún se está asentando. Un Single Motor con la batería medida es la compra coherente; quien lo compare con el Polestar 2 esperando compartir recambio se llevará una sorpresa en el taller.
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