Audi Q4 e-tron vs Polestar 4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q4 e-tron | Polestar 4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 45.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 35/40/45/50 e-tron (eléctrico) | Long Range Single Motor, Long Range Dual Motor |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 40 o el 45, siempre con un diagnóstico de batería en la mano. Antes de comprar uno, revisa el historial de cargas, que el software esté actualizado y el estado de los neumáticos. La tracción total del quattro solo compensa si la vas a usar de verdad; si no, pagas peso y un sobrecoste. El 35 se queda corto de autonomía para un uso amplio. | El Long Range Single Motor es el que mejor encaja si viajas. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería: sin esa medida no hay forma de saber cuánta capacidad le queda. Comprueba también la cámara trasera aparcando, porque es tu única vista atrás, y confirma que el software está actualizado. El Dual Motor da tracción total pero desgasta neumáticos. La red Polestar en España es corta. |
Audi Q4 e-tron →
Es el SUV eléctrico de acceso a la gama Audi, construido sobre la plataforma MEB del grupo. Por dentro el acabado es claramente premium, pero por debajo comparte batería y software con el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq, que en ocasión cuestan menos. Lo que se paga aquí es la marca y el interior, no una mecánica distinta.
Pros del Q4 e-tron
- El interior y el acabado están al nivel premium que se espera del segmento.
- La plataforma MEB da una marcha suave y un gasto de uso bajo.
- Las versiones 40 y 45 ofrecen una autonomía razonable para el día a día.
- El silencio y el confort de marcha son superiores a los de un SUV térmico equivalente.
- La imagen premium de la carrocería envejece despacio.
Contras del Q4 e-tron
- El precio de ocasión es alto frente a un ID.4 o un Enyaq con la misma base.
- El coche depende de las actualizaciones de software para funcionar como debe.
- El mantenimiento y los recambios se cobran a precio Audi.
- La carga rápida queda limitada frente a rivales eléctricos más nuevos.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico, un historial de cargas y saber qué garantía queda antes de comprar.
- El software puede dar guerra en la pantalla y los menús, y también en la carga en corriente alterna y continua.
- Algunas unidades de los primeros años tienen actualizaciones pendientes que conviene resolver.
- Los sensores de aparcamiento y las asistencias a la conducción fallan en algunas unidades tempranas.
Cómo ha envejecido
Lleva pocos años en el mercado de ocasión y la nota apenas baja medio punto. Lo que pesa es el sobreprecio Audi sobre una plataforma que comparten el ID.4 y el Enyaq, no fallos propios de esta carrocería. Un 40 o un 45 con la batería medida es un eléctrico premium usable; sin diagnóstico, se compra a ciegas.
Polestar 4 →
Un SUV cupé eléctrico construido sobre la plataforma SEA y fabricado en China. Es la pieza rara de la gama: no comparte mecánica ni recambio con el Polestar 2, que va sobre otra arquitectura, ni con el Polestar 3. Su rasgo más llamativo es la ausencia de luneta trasera, sustituida por una cámara. El Dual Motor añade tracción total; el Single Motor es el que rinde en carretera.
Pros del 4
- El Long Range Single Motor rinde bien en viaje, que es donde este coche se usa de verdad.
- El Dual Motor añade tracción total para quien la necesita.
- La plataforma SEA admite carga rápida, algo que se agradece en ruta.
- La silueta de SUV cupé le da una presencia distinta a la de los eléctricos corrientes.
- El acabado interior mantiene el nivel al que Polestar tiene acostumbrado.
Contras del 4
- No tiene luneta trasera y toda la visibilidad hacia atrás depende de una cámara.
- No comparte piezas con el Polestar 2 ni con el 3, y eso complica el recambio.
- La red Polestar en España sigue siendo corta, con pocos puntos de servicio.
- El precio de ocasión queda muy por encima del de un compacto eléctrico.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y hay que medirla antes de decidir.
- La cámara trasera falla o se ensucia y deja al conductor sin visibilidad al aparcar.
- El software de las primeras series se cuelga y deja la pantalla central bloqueada.
- El Dual Motor desgasta los neumáticos por dentro y los deja lisos antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la red de servicio sigue siendo escasa y el software de las primeras unidades de 2023 aún se está asentando. Un Single Motor con la batería medida es la compra coherente; quien lo compare con el Polestar 2 esperando compartir recambio se llevará una sorpresa en el taller.