Audi Q7 4M vs Polestar 4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4M | Polestar 4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2015– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 25.000–55.000 € | 45.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, e-tron, SQ7 | Long Range Single Motor, Long Range Dual Motor |
| Qué versión comprar | Ve a por el 3.0 TDI quattro y exige el AdBlue en orden: comprueba que no hay testigos encendidos y que el depósito se ha rellenado con normalidad. El Tiptronic se prueba en atasco y en arranque en frío, y la suspensión neumática solo interesa si el coche sube y baja sin errores. El SQ7 empuja más pero gasta más en neumáticos y mantenimiento, y el e-tron enchufable solo compensa si lo cargas en casa. El 2.0 TDI existe, pero va justo para mover más de dos toneladas. | El Long Range Single Motor es el que mejor encaja si viajas. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería: sin esa medida no hay forma de saber cuánta capacidad le queda. Comprueba también la cámara trasera aparcando, porque es tu única vista atrás, y confirma que el software está actualizado. El Dual Motor da tracción total pero desgasta neumáticos. La red Polestar en España es corta. |
Audi Q7 4M →
Segunda generación del Q7, construida sobre la plataforma MLB evo: más ligera, más eficiente y mucho más tecnológica que el 4L al que sustituyó. Mantiene el espacio enorme y las siete plazas opcionales, y el 3.0 TDI es su forma natural de recorrer kilómetros. Pesa más de dos toneladas y el taller factura como lo que es: un SUV premium. El e-tron enchufable y el SQ7 son variantes con otro carácter.
Pros del Q7 4M
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- El 3.0 TDI es eficiente para el tamaño y sobrado de potencia en autopista.
- El acabado y el tacto son premium de verdad, no solo el logo.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son de gama alta.
- La plataforma MLB evo se comporta mejor en curva que la generación anterior.
Contras del Q7 4M
- El precio de ocasión todavía es alto frente a rivales generalistas.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros cuando toca taller.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en un diésel de ciudad mal mantenido.
- El consumo y el mantenimiento son elevados en todas las versiones.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic hay que probarlo en arranques en frío y en cambios en atasco, donde delata tirones y dudas.
- La suspensión neumática, con la edad, puede necesitar compresor, sensores y bolsas neumáticas.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y bomba en unidades diésel con mantenimiento descuidado.
- El filtro de partículas sufre en los 3.0 TDI usados solo en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, no por cómo viaja sino por el contexto: el diésel grande carga con el AdBlue y el filtro de partículas, y la complejidad del Tiptronic y la neumática pasa factura cuando se descuida. Frente a los SUV generalistas sigue teniendo prestancia, y un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo una compra seria.
Polestar 4 →
Un SUV cupé eléctrico construido sobre la plataforma SEA y fabricado en China. Es la pieza rara de la gama: no comparte mecánica ni recambio con el Polestar 2, que va sobre otra arquitectura, ni con el Polestar 3. Su rasgo más llamativo es la ausencia de luneta trasera, sustituida por una cámara. El Dual Motor añade tracción total; el Single Motor es el que rinde en carretera.
Pros del 4
- El Long Range Single Motor rinde bien en viaje, que es donde este coche se usa de verdad.
- El Dual Motor añade tracción total para quien la necesita.
- La plataforma SEA admite carga rápida, algo que se agradece en ruta.
- La silueta de SUV cupé le da una presencia distinta a la de los eléctricos corrientes.
- El acabado interior mantiene el nivel al que Polestar tiene acostumbrado.
Contras del 4
- No tiene luneta trasera y toda la visibilidad hacia atrás depende de una cámara.
- No comparte piezas con el Polestar 2 ni con el 3, y eso complica el recambio.
- La red Polestar en España sigue siendo corta, con pocos puntos de servicio.
- El precio de ocasión queda muy por encima del de un compacto eléctrico.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y hay que medirla antes de decidir.
- La cámara trasera falla o se ensucia y deja al conductor sin visibilidad al aparcar.
- El software de las primeras series se cuelga y deja la pantalla central bloqueada.
- El Dual Motor desgasta los neumáticos por dentro y los deja lisos antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la red de servicio sigue siendo escasa y el software de las primeras unidades de 2023 aún se está asentando. Un Single Motor con la batería medida es la compra coherente; quien lo compare con el Polestar 2 esperando compartir recambio se llevará una sorpresa en el taller.