Peugeot 308 CC de ocasión
2008–2015 · Compacto
Motores: 1.6 THP, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.000–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, y solo si la capota metálica abre y cierra del tirón, sin pausas ni tirones. El 1.6 THP de gasolina puede consumir aceite y estirar la cadena de distribución; el 2.0 16v atmosférico lleva correa y hay que cambiarla por años aunque tenga pocos kilómetros. Si el techo gotea por las gomas o se queda a medio recorrido en la prueba, deja esa unidad.
Es el sucesor del 307 CC y repite la misma fórmula: capota rígida plegable, cuatro plazas y carrocería cerrada cuando llueve. Respecto al predecesor aísla mejor el habitáculo con el techo puesto, que es donde estos coches suelen fallar con la edad. Lo que decide si una unidad sirve no es el motor sino el estado del mecanismo del techo.
Pros
- La capota metálica aísla mejor que la del 307 CC y da sensación de coupé con el techo cerrado.
- Ofrece cuatro plazas y un habitáculo más cuidado que el de su predecesor.
- Los dos diésel, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi, son mecánicas muy conocidas en cualquier taller.
- El precio de ocasión es bajo para ser un descapotable de techo duro.
- Con la capota plegada sigue siendo un descapotable usable, no solo un postureo.
Contras
- El mecanismo del techo plegable y sus sensores salen caros cuando fallan.
- El peso es alto para un compacto y se nota en el tacto y en los consumos.
- La reventa avanza despacio: el coche se puede quedar colgado en el anuncio durante meses.
- Las plazas traseras van justas cuando la capota viaja plegada en el maletero.
Problemas habituales a vigilar
- Los sensores, el motor y las guías del techo fallan y dejan la capota a medio recorrido; pruébala entera varias veces.
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba cansando el turbo.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los kilómetros y el peso del conjunto.
- Las gomas del techo envejecen y acaban goteando por las ventanillas en días de lluvia.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo y el 1.6 THP ya son facturas seguras a este precio, aunque sigue ganando al 307 CC en aislamiento y habitáculo. Un HDi con la capota en orden todavía es un descapotable aprovechable; una unidad que traga aceite o que gotea no compensa ni regalada.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot 308 CC merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, y solo si la capota metálica abre y cierra del tirón, sin pausas ni tirones. El 1.6 THP de gasolina puede consumir aceite y estirar la cadena de distribución; el 2.0 16v atmosférico lleva correa y hay que cambiarla por años aunque tenga pocos kilómetros. Si el techo gotea por las gomas o se queda a medio recorrido en la prueba, deja esa unidad. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6 THP, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot 308 CC usado?
Los sensores, el motor y las guías del techo fallan y dejan la capota a medio recorrido; pruébala entera varias veces. El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba cansando el turbo. Los silentblocks y la suspensión acusan los kilómetros y el peso del conjunto. Las gomas del techo envejecen y acaban goteando por las ventanillas en días de lluvia.
¿Cuánto cuesta el Peugeot 308 CC de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–8.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,0 y hoy se queda en 5,2 sobre 10. Ha perdido casi dos puntos porque el techo y el 1.6 THP ya son facturas seguras a este precio, aunque sigue ganando al 307 CC en aislamiento y habitáculo. Un HDi con la capota en orden todavía es un descapotable aprovechable; una unidad que traga aceite o que gotea no compensa ni regalada.
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