Peugeot 308 CC vs Renault Mégane CC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 308 CC | Renault Mégane CC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2003–2010 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi | 1.6 16v, 2.0 16v, 1.5/1.9/2.0 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, y solo si la capota metálica abre y cierra del tirón, sin pausas ni tirones. El 1.6 THP de gasolina puede consumir aceite y estirar la cadena de distribución; el 2.0 16v atmosférico lleva correa y hay que cambiarla por años aunque tenga pocos kilómetros. Si el techo gotea por las gomas o se queda a medio recorrido en la prueba, deja esa unidad. | Quédate con el 1.5 dCi manual, el diésel más sencillo de la gama, y dedica la visita sobre todo al techo: mira abrir y cerrar la capota metálica completa y comprueba que los canalones no gotean hacia el interior. En los gasolina la correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros, así que sin factura reciente hay que descontarla del precio. Prueba también la tarjeta de arranque, porque la UCH del Mégane II está aquí y falla igual. |
Peugeot 308 CC →
Es el sucesor del 307 CC y repite la misma fórmula: capota rígida plegable, cuatro plazas y carrocería cerrada cuando llueve. Respecto al predecesor aísla mejor el habitáculo con el techo puesto, que es donde estos coches suelen fallar con la edad. Lo que decide si una unidad sirve no es el motor sino el estado del mecanismo del techo.
Pros del 308 CC
- La capota metálica aísla mejor que la del 307 CC y da sensación de coupé con el techo cerrado.
- Ofrece cuatro plazas y un habitáculo más cuidado que el de su predecesor.
- Los dos diésel, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi, son mecánicas muy conocidas en cualquier taller.
- El precio de ocasión es bajo para ser un descapotable de techo duro.
- Con la capota plegada sigue siendo un descapotable usable, no solo un postureo.
Contras del 308 CC
- El mecanismo del techo plegable y sus sensores salen caros cuando fallan.
- El peso es alto para un compacto y se nota en el tacto y en los consumos.
- La reventa avanza despacio: el coche se puede quedar colgado en el anuncio durante meses.
- Las plazas traseras van justas cuando la capota viaja plegada en el maletero.
Problemas a vigilar
- Los sensores, el motor y las guías del techo fallan y dejan la capota a medio recorrido; pruébala entera varias veces.
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba cansando el turbo.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los kilómetros y el peso del conjunto.
- Las gomas del techo envejecen y acaban goteando por las ventanillas en días de lluvia.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo y el 1.6 THP ya son facturas seguras a este precio, aunque sigue ganando al 307 CC en aislamiento y habitáculo. Un HDi con la capota en orden todavía es un descapotable aprovechable; una unidad que traga aceite o que gotea no compensa ni regalada.
Renault Mégane CC →
Descapotable de capota metálica rígida construido sobre el Mégane II, con cuatro plazas más aprovechables que las de un roadster de dos asientos. No es el CC del Mégane III que llegó en 2010: ese pertenece a otra generación. Aquí lo que decide la compra no es la mecánica sino el mecanismo del techo, que es caro si se atasca, y una electrónica heredada del compacto del que deriva.
Pros del Mégane CC
- La capota metálica rígida deja el coche como un coupé cuando está cerrada.
- Las cuatro plazas aprovechan mejor que los dos asientos de un roadster.
- Los 1.5 y 1.9 dCi son mecánicas conocidas en cualquier taller y el recambio aparece sin dificultad.
- El precio de ocasión es bajo para tratarse de un descapotable de techo duro.
- El diseño mantiene presencia cuando la capota y la pintura están enteras.
Contras del Mégane CC
- El mecanismo de la capota resulta caro de reparar si se atasca o gotea.
- El 2.0 de gasolina necesita cambiar la correa por años, no por kilómetros recorridos.
- La insonorización con la capota cerrada es pobre y el viaje largo cansa.
- El maletero se reduce mucho con el techo plegado y no traga el equipaje de un fin de semana.
- La tarjeta y la UCH pertenecen al Mégane II y pueden fallar de la misma manera.
Problemas a vigilar
- La capota exige comprobar la apertura completa, los sensores y los canalones: si gotea, el agua acaba pudriendo el suelo.
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, y si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La UCH y la tarjeta pueden impedir el arranque o dejar los elevalunas muertos sin aviso.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo metálico se ha convertido en una factura segura con la edad y la electrónica del Mégane II no ha mejorado con los años. Un dCi con la capota en orden sigue siendo ocio barato; una unidad con el techo que no cierra no se repara a precio de compacto.