Opel Tigra TwinTop vs Peugeot 308 CC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Tigra TwinTop | Peugeot 308 CC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2004–2009 | 2008–2015 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 16V, 1.3 CDTI, 2.0 Turbo (OPC) | 1.6 THP, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.8 de gasolina: es el que mejor mueve el coche y comparte mecánica con el Corsa C. Antes de comprar uno, sube y baja el techo varias veces seguidas: escucha ruidos, mira que complete el recorrido y busca goteras en las juntas. Si el mecanismo se bloquea a medias, déjalo. En el 1.3 CDTI pregunta por el filtro de partículas si solo ha hecho ciudad, y en el OPC 2.0 Turbo exige ver embrague y turbo. | Quédate con el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, y solo si la capota metálica abre y cierra del tirón, sin pausas ni tirones. El 1.6 THP de gasolina puede consumir aceite y estirar la cadena de distribución; el 2.0 16v atmosférico lleva correa y hay que cambiarla por años aunque tenga pocos kilómetros. Si el techo gotea por las gomas o se queda a medio recorrido en la prueba, deja esa unidad. |
Opel Tigra TwinTop →
Coupé-cabrio de dos plazas construido sobre el Corsa C, con techo rígido plegable de metal en lugar de lona. Es el sucesor del Tigra A de techo fijo, no un antecesor del Cascada, que es otro coche más grande. El maletero casi desaparece cuando el techo va guardado. Su precio de ocasión es bajo precisamente porque el mecanismo de la capota asusta a muchos compradores.
Pros del Tigra TwinTop
- El techo rígido plegable da un cabrio usable todo el año a precio de compacto de ocasión.
- El tamaño y el consumo del 1.4 y del 1.8 encajan en ciudad mejor que un descapotable grande.
- Las mecánicas de gasolina vienen del Corsa C, así que son sencillas y baratas de mantener.
- El 1.8 16V empuja lo suficiente para viajar con el techo abierto sin ir justo de motor.
- Existe una versión OPC 2.0 Turbo para quien busca algo más picante dentro del mismo formato.
Contras del Tigra TwinTop
- El mecanismo del techo es complejo y cualquier bloqueo sale caro de reparar.
- Las plazas traseras y el maletero quedan casi de adorno, sobre todo con el techo guardado.
- Los acabados heredados del Corsa C envejecen mal: plásticos, juntas y botoneras que se despegan.
- Es un coche de nicho y la reventa se alarga mucho si la capota no funciona a la primera.
Problemas a vigilar
- El techo de metal hace ruido, se bloquea a medias o deja entrar agua cuando los sellos están secos.
- Si un sensor o un motor de la capota ha muerto, el mecanismo no completa el recorrido.
- El embrague y la caja llegan gastados en unidades que han vivido entre semáforos.
- El filtro de partículas del 1.3 CDTI se obstruye en los TwinTop que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de punto y medio por la edad y porque el techo de metal envejece mal y su reparación disuade a los compradores. Un 1.8 con la capota que cierra y sella sigue siendo un cabrio barato y curioso; un TwinTop con el mecanismo bloqueado no vale ni el desplazamiento para verlo.
Peugeot 308 CC →
Es el sucesor del 307 CC y repite la misma fórmula: capota rígida plegable, cuatro plazas y carrocería cerrada cuando llueve. Respecto al predecesor aísla mejor el habitáculo con el techo puesto, que es donde estos coches suelen fallar con la edad. Lo que decide si una unidad sirve no es el motor sino el estado del mecanismo del techo.
Pros del 308 CC
- La capota metálica aísla mejor que la del 307 CC y da sensación de coupé con el techo cerrado.
- Ofrece cuatro plazas y un habitáculo más cuidado que el de su predecesor.
- Los dos diésel, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi, son mecánicas muy conocidas en cualquier taller.
- El precio de ocasión es bajo para ser un descapotable de techo duro.
- Con la capota plegada sigue siendo un descapotable usable, no solo un postureo.
Contras del 308 CC
- El mecanismo del techo plegable y sus sensores salen caros cuando fallan.
- El peso es alto para un compacto y se nota en el tacto y en los consumos.
- La reventa avanza despacio: el coche se puede quedar colgado en el anuncio durante meses.
- Las plazas traseras van justas cuando la capota viaja plegada en el maletero.
Problemas a vigilar
- Los sensores, el motor y las guías del techo fallan y dejan la capota a medio recorrido; pruébala entera varias veces.
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba cansando el turbo.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los kilómetros y el peso del conjunto.
- Las gomas del techo envejecen y acaban goteando por las ventanillas en días de lluvia.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo y el 1.6 THP ya son facturas seguras a este precio, aunque sigue ganando al 307 CC en aislamiento y habitáculo. Un HDi con la capota en orden todavía es un descapotable aprovechable; una unidad que traga aceite o que gotea no compensa ni regalada.