Opel Astra L
2021– · Compacto
Motores: 1.2 PureTech, 1.5 CDTI, 1.6 PHEV, Astra Electric
Precio usado orientativo: 16.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 1.5 CDTI con cambio manual si haces carretera, o el 1.6 PHEV si puedes cargar en casa cada noche. Antes de comprar un 1.2 PureTech, exige por escrito el historial de cambios de aceite: su correa va bañada en aceite y no perdona los intervalos alargados. En el híbrido enchufable y en el eléctrico, pide un informe del estado de la batería y prueba la pantalla y el sistema multimedia en frío y en marcha.
El Astra actual comparte plataforma con el Peugeot 308 (EMP2), aunque se distingue por el frontal Vizor y un salpicadero propio que nada tiene que ver con el del Astra K. La carrocería Sports Tourer suma maletero y existe una versión puramente eléctrica. El híbrido enchufable solo tiene sentido con enchufe diario: sin él, arrastra un peso que el diésel no tiene.
Pros
- El frontal Vizor y el interior propio lo separan con claridad del Astra K anterior.
- El Sports Tourer gana maletero sin perder el tacto de compacto.
- El 1.6 PHEV cubre los trayectos urbanos en eléctrico si se enchufa cada noche.
- El 1.5 CDTI aguanta carretera con un consumo contenido y cambio manual.
- Las versiones medias ya incluyen ayudas a la conducción que antes eran de acabados tope de gama.
Contras
- La correa bañada en aceite del PureTech condiciona la reventa de las versiones de gasolina.
- El precio de ocasión todavía no ha bajado al de un compacto corriente.
- El software de Stellantis pide actualizaciones y a veces se queda a medias.
- Sin punto de carga, el híbrido enchufable arrastra peso y no justifica el sobreprecio.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada si se alargan los cambios de aceite.
- El filtro de partículas y el AdBlue del CDTI se tapan en unidades que solo hacen ciudad.
- La batería del PHEV y del eléctrico pierde capacidad, y sin informe no hay forma de saber cuánta.
- El sistema multimedia de Stellantis se queda colgado y acaba necesitando un diagnóstico de software.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el parque usado todavía es muy joven y el PureTech ya pesa en los anuncios. Un CDTI con historial o un PHEV con la batería medida sigue siendo un compacto actual; un 1.2 sin papeles de aceite no vale el precio que piden.