Ford Focus ST Mk3 vs Opel Astra L: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk3 | Opel Astra L |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2021– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBoost (250 CV) | 1.2 PureTech, 1.5 CDTI, 1.6 PHEV, Astra Electric |
| Qué versión comprar | Busca el ST-3, que traía el diferencial autoblocante de serie. Antes de comprar uno, comprueba la bomba de agua del EcoBoost: es el fallo documentado del modelo y cualquier fuga o ruido ahí es motivo para negociar o irse. Prueba el embrague y el volante bimasa, y evita las unidades preparadas, que suelen tener la garantía anulada y el turbo e intercooler castigados. | Prioriza el 1.5 CDTI con cambio manual si haces carretera, o el 1.6 PHEV si puedes cargar en casa cada noche. Antes de comprar un 1.2 PureTech, exige por escrito el historial de cambios de aceite: su correa va bañada en aceite y no admite intervalos alargados. En el híbrido enchufable y en el eléctrico, pide un informe del estado de la batería y prueba la pantalla y el sistema multimedia en frío y en marcha. |
Ford Focus ST Mk3 →
Es el Focus con el motor 2.0 EcoBoost de 250 caballos y un chasis más afilado que el de serie, un escalón por debajo del RS, que era otra categoría. Salió en 2012 sobre la tercera generación del Focus y el ST-3 era la versión completa, con autoblocante de serie. Su punto débil conocido es la bomba de agua del EcoBoost.
Pros del Focus ST Mk3
- El 2.0 EcoBoost de 250 CV responde de inmediato y no hace falta reprogramarlo para ir rápido.
- El autoblocante de serie del ST-3 marca la diferencia al trazar en curva.
- El chasis está afilado sin llegar a la exigencia de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento del ST-3 aguanta el tipo años después de su lanzamiento.
- La preparación de estos motores está muy documentada en foros y hay recambio de aficionado.
Contras del Focus ST Mk3
- El EcoBoost tiene un fallo conocido de bomba de agua y puede consumir aceite.
- El embrague sufre cuando la conducción deportiva es el uso diario del coche.
- Las unidades modificadas suelen tener la garantía anulada y un historial difícil de rastrear.
- La depreciación está contenida, pero el precio de anuncio ya no es el chollo que fue.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua del EcoBoost falla y hay que comprobarla antes de pagar por el coche.
- El embrague y el volante bimasa se resienten en las unidades que han vivido exigidas.
- El turbo y el intercooler sufren en los coches con reprogramación y sin mantenimiento al día.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la bomba de agua y el embrague ya acusan, aunque el chasis sigue vigente. Un ST-3 de serie con la bomba en orden sirve para el día a día; uno de circuito o muy preparado no justifica el recargo del anuncio.
Opel Astra L →
El Astra actual comparte plataforma con el Peugeot 308 (EMP2), aunque se distingue por el frontal Vizor y un salpicadero propio que nada tiene que ver con el del Astra K. La carrocería Sports Tourer suma maletero y existe una versión puramente eléctrica. El híbrido enchufable solo tiene sentido con enchufe diario: sin él, arrastra un peso que el diésel no tiene.
Pros del Astra L
- El frontal Vizor y el interior propio lo separan con claridad del Astra K anterior.
- El Sports Tourer gana maletero sin perder el tacto de compacto.
- El 1.6 PHEV cubre los trayectos urbanos en eléctrico si se enchufa cada noche.
- El 1.5 CDTI aguanta carretera con un consumo contenido y cambio manual.
- Las versiones medias ya incluyen ayudas a la conducción que antes eran de acabados tope de gama.
Contras del Astra L
- La correa bañada en aceite del PureTech condiciona la reventa de las versiones de gasolina.
- El precio de ocasión todavía no ha bajado al de un compacto corriente.
- El software de Stellantis pide actualizaciones y a veces se queda a medias.
- Sin punto de carga, el híbrido enchufable arrastra peso y no justifica el sobreprecio.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada si se alargan los cambios de aceite.
- El filtro de partículas y el AdBlue del CDTI se tapan en unidades que solo hacen ciudad.
- La batería del PHEV y del eléctrico pierde capacidad, y sin informe no hay forma de saber cuánta.
- El sistema multimedia de Stellantis se queda colgado y acaba necesitando un diagnóstico de software.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el parque usado todavía es muy joven y el PureTech ya pesa en los anuncios. Un CDTI con historial o un PHEV con la batería medida sigue siendo un compacto actual; un 1.2 sin papeles de aceite no vale el precio que piden.