Opel Astra J
2009–2015 · Compacto
Motores: 1.4 Turbo, 1.6/1.8, 1.7/2.0 CDTi
Precio usado orientativo: 4.000–8.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.7 CDTi con cambio manual: es el que mejor cubre kilómetros y el que menos sustos da. Si te tienta el 1.4 turbo de gasolina, escucha el motor en frío; una cadena que traquetea entra en el presupuesto sí o sí. Con la automática de origen Aisin, exige libro de servicios y pruébala a fondo. En un CDTi de ciudad, un embrague que patina delata el kilometraje real. Por lo que cuesta, está por debajo de un Golf de la época.
El Astra que sustituyó al H llegó en 2009 con una plataforma General Motors más moderna y una carrocería que todavía no parece de su año. Es un compacto de chasis estable y cómodo en viaje, con buen equipamiento en las versiones medias, aunque los plásticos del interior se quedan por debajo del rival alemán. También es más barato que un Golf de la misma época, y ahí está gran parte de su argumento.
Pros
- El diseño aguanta bien los años y no desentona frente a compactos mucho más nuevos.
- El 1.7 CDTi es eficiente y agradable en carretera, el motor para hacer kilómetros.
- Las versiones medias vienen bien equipadas de serie para lo que cuestan hoy.
- El chasis es estable y cómodo en viaje, de lo mejor del coche.
- Cuesta claramente menos que un Golf de la misma época con equipamiento similar.
Contras
- El 1.4 turbo de gasolina lleva cadena de distribución, un mantenimiento que a estos precios muchos propietarios se saltan.
- Los plásticos del interior se quedan cortos frente a los rivales alemanes.
- La reventa queda por debajo de la de Golf y compañía, así que pierde valor más deprisa.
- La caja automática de origen Aisin exige revisiones al día y no perdona el abandono.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena del 1.4 turbo traquetea en frío y acaba necesitando una sustitución que no es barata.
- En los CDTi usados en ciudad, el embrague acusa los kilómetros y un pedal duro o que patina es mala señal.
- La automática Aisin sin historial de servicios puede dar tirones; conviene probarla en frío y en atasco.
- La electrónica del confort falla en unidades de empresa muy castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena del 1.4 turbo y las automáticas sin servicios ya delatan unidades por los anuncios. El diseño y el chasis siguen en pie, así que un CDTi manual con historial todavía es buena compra; un 1.4 turbo que traquetea en frío o una automática sin papeles, no.